IVECO od lat sprzedaje u nas najwięcej najlżejszych pojazdów ciężarowych. Dlaczego klienci tak chętnie wybierają pojazdy tej marki, jakie czynniki wpływały na rynek pojazdów ciężarowych w 2022 roku i czego możemy się spodziewać w 2023, pytamy Daniela Wolszczaka, dyrektora generalnego IVECO Poland.
Mimo ograniczeń na produkcji i długich terminów oczekiwania na pojazdy, rynek pojazdów o dmc powyżej 6 t pobił swój kolejny rekord pod względem liczby rejestracji. Jak wyglądałby ten rynek, gdyby dostępność pojazdów była większa?
W tym segmencie IVECO zanotowało większy wzrost niż średnia rynkowa, bo 11%. Patrząc jednak na segment 3,49–7,2 t, który zanotował spadek o 12,4%, widać, że IVECO zarejestrowało o 10,4% więcej pojazdów niż rok wcześniej. Niemal co czwarty pojazd zarejestrowany w tym segmencie to IVECO. W tym samym segmencie w kategorii furgon zajmujemy trzecie miejsce z 28% wzrostem, a w kategorii podwozie należy do nas miejsce pierwsze z udziałem niemal 33% i wzrostem w stosunku do 2021 o 3,8%. Jest to historycznie najlepszy wynik sprzedażowy IVECO w Polsce. W pełnej gamie IVECO, czyli pojazdach o dmc powyżej 3,49 t w 2022 roku sprzedaliśmy 9462 pojazdy, o 7,4% więcej niż w roku poprzednim, przy rynku spadającym o 4,5%. Do nas należy trzecie miejsce z udziałem 13,4%.
Ubiegły rok był rokiem odbicia po pandemii COVID-19, klienci ruszyli masowo do wymiany taboru, więc można powiedzieć, że to nie był normalny rok pod względem zamówień. Wyniki sprzedaży mogłyby być jeszcze lepsze, gdyby nie problemy z komponentami, dotyczy to w szczególności pojazdów ciężkich.
Jak długo trzeba dzisiaj czekać na realizację z zamówienia w przypadku Iveco?
Teraz dysponujemy jeszcze niewielką liczbą miejsc produkcyjnych na IV kwartał w segmencie ciężkim. W zeszłym roku wypełniliśmy portfel produkcyjny, więc czas oczekiwania się wydłużył. W przypadku gamy lekkiej sytuacja jest nieco inna, gdyż w tym segmencie mamy pojedyncze pojazdy dostępne od ręki na stokach dealerskich.
Rok 2022 to gigantyczny wzrost cen gazu ziemnego. Jak ta sytuacja wpłynęła na sprzedaż pojazdów z napędem CNG i LNG? Ile takich pojazdów i jakich dostarczyliście w minionym roku?
W 2022 roku sprzedaliśmy 140 samochodów ciężarowych z napędem gazowym. Szacujemy, że gdyby nie wysokie ceny gazu moglibyśmy dostarczyć podobną liczbę pojazdów jak w roku 2021, czyli ponad 700. Sytuacja geopolityczna w 2022 roku spowodowała ogromne wzrosty cen energii, szczególnie gazu, który na holenderskiej giełdzie TTF sięgnął w szczycie nawet ponad 300 euro za 1 MWh. W tym czasie wiele kontraktów na pojazdy gazowe stanęło pod znakiem zapytania: część zamówień została anulowana, część pojazdów nie została odebrana. Dzisiaj ceny gazu kształtują się na poziomie 50–60 euro, czyli można powiedzieć, że wróciliśmy do cen sprzed wybuchu wojny. Klienci wracają do nas z zapytaniami o pojazdy LNG. To dowód stabilizacji sytuacji, ale także zaufania do IVECO: nie zostawiliśmy ich bez pomocy w najtrudniejszych momentach. Bardzo szybko pomogliśmy w zawieszeniu rat leasingowych oraz obniżyliśmy opłaty za kontrakty serwisowe. Nasze pojazdy napędzane LNG czy bioLNG to rozwiązanie opłacalne pod względem ekonomicznym i ekologicznym, a dodatkowo są zwolnione z opłat drogowych w Niemczech jeszcze do końca roku. Klienci są również świadomi przewagi, którą zyskują, inwestując w zrównoważoną flotę w momencie wyboru dostawców przez operatorów logistycznych.
Iveco dostarcza na nasz rynek najwięcej najlżejszych pojazdów ciężarowych o dmc od 6 do 10 t. W tym roku należy do was 80% tego segmentu. Na czym polega przewaga rynkowa pojazdów Iveco?
Użytkownicy cenią IVECO Daily głównie za długą ramę podwozia, którą z łatwością można zabudować dla różnych celów oraz szeroką gamę wydajnych i ekonomicznych silników. Ten model jest popularny wśród klientów ze względu na swoją wręcz legendarną wytrzymałość oraz szeroki wachlarz konfiguracji. Daily jest także lubiany przez firmy zabudowujące.
Jakie rozwiązania w tym segmencie cieszyły się największym wzięciem w 2022 r.?
Najpopularniejsze zabudowy sprzedawane w 2022 roku to izoterma, chłodnia oraz laweta do transportu pojazdów. Przypomnę, że w segmencie 3,49–7,2 t w kategorii furgon zajęliśmy 3. pozycję, natomiast w podwoziach IVECO Daily jest numerem 1 z udziałem niemal 33%.
Coraz głośniej mówi się o kryzysie gospodarczym. Końcówka 2022 r. przyniosła spadek liczby frachtów i jednocześnie spadek cen, które wróciły do poziomu sprzed wojny w Ukrainie. Jakie to niesie zagrożenia dla producentów pojazdów?
W rok 2023 weszliśmy z solidnym portfelem zamówień i jak na razie nie otrzymujemy niepokojących sygnałów ze strony klientów. O sytuacji na rynku LNG już wspomniałem, jeśli ceny gazu się na trwałe ustabilizują, spodziewamy się zamówień.
Jak będzie się kształtował rynek pojazdów ciężarowych w tym roku?
W przypadku ciężkich pojazdów, po odbiciu popandemicznym następuje naturalne zmniejszenie dynamiki zamówień. Mamy jednak solidny portfel na rok 2023 i jeśli nie wydarzy się nic nieprzewidzianego, powinniśmy dostarczyć niemal dwa razy więcej pojazdów ciężkich niż w ubiegłym roku. Bez wątpienia ten rok będzie rokiem promocji zrównoważonych, czyli niskoemisyjnych rozwiązań dla transportu: zarówno w gamie lekkiej, średniej, jak i ciężkiej. IVECO jest do tego przygotowane poprzez swoją gamę produktową i ofertę usług dodatkowych.
Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiała Katarzyna Dziewicka
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
