Rynek naczep i przyczep do października 2022 odnotował o 12% mniej rejestracji niż w 2021 r. Co spowodowało takie spowolnienie, z jakimi problemami zmaga się obecnie rynek i co przyniesie nam 2023 r., pytamy Krzysztofa Marca, dyrektora handlowego we Fliegl Polska.
W tym roku rynek naczep i przyczep skurczył się wg danych PZPM o ponad 12%. Z czego wynika to spowolnienie?
Na tegoroczne wyniki sprzedaży ma wpływ wiele czynników rozłożonych również na całorocznej osi czasu. Wojna na Ukrainie, zachwianie łańcucha dostaw podzespołów do produkcji naczep, ale również wystudzenie popytu na rynku naczep i przyczep. Trzeba pamiętać, że rok 2021 był rekordowy. Teraz powoli rynek zaczął się normować.
W tym roku do października włącznie Fliegl dostarczył 10% naczep mniej niż w tym samym okresie 2021 r. Z czego wynika w tym wypadku mniejszy spadek od trendu rynkowego (–14%)?
Niestety, nie ominęło nas zachwianie łańcuchów dostaw, co przełożyło się na opóźnienie w dostawie niektórych modeli naczep. Dlatego z jednej strony mamy lepszy wynik niż rynek, z drugiej strony –mógłby być dużo lepszy, gdyby naczepy zjeżdżały na czas.
Rok 2022 to wydłużające się terminy dostaw, renegocjacje cen na podpisane już zamówienia i rezygnacje z odbioru zamówionych pojazdów. Jak to wyglądało w przypadku marki Fliegl?
Jak wspomniałem, nie ominęły nas opóźnienia, za co jeszcze raz chcielibyśmy przeprosić naszych klientów, jednak mimo tego, nie odnotowaliśmy zbyt wielu rezygnacji z odbioru naczep. Myślę, że miał na to wpływ fakt, iż nasza firma nie renegocjowała nowych cen przy podpisanych wcześniej umowach.
Ile dzisiaj trzeba czekać na odbiór zamówienia?
Terminy produkcji są teraz bardzo zróżnicowane, od kilku tygodni do kilku miesięcy w zależności od typu naczepy lub przyczepy.
W tym roku zarejestrowano o 20% mniej wywrotek niż w roku ubiegłym? Kiedy należy się spodziewać odbicia w tym segmencie? Co mogłoby tu pomóc?
Nie ma sprzedaży wywrotek o małej kubaturze bez nowych inwestycji w infrastrukturę drogową. Tutaj widzimy, że z szerokich planów na razie nic nie wyszło. Myślę, że byłoby dużo gorzej, gdyby nie sprzedaż wywrotek o dużej kubaturze, która podratowała wynik tego segmentu rynku.
Mając dużą paletę produktów, w tym pojazdy specjalistyczne, na pewno możecie zaobserwować zmiany na rynku. Jakie pojazdy teraz są poszukiwane, a co traci na popularności?
Coraz większym zainteresowaniem cieszą się pojazdy specjalistyczne – konfigurowane pod indywidualne zapotrzebowanie naszych klientów. Dzisiaj widzimy duże zapotrzebowanie na wywrotku o dużej kubaturze.
Czego należy się spodziewać na rynku naczep i przyczep w przyszłym roku?
Na pewno rynek transportowy powoli się wystudza. Sytuacja geopolityczna nie sprzyja dużym inwestycjom w środki transportu. Wielu klientów planuje co najwyżej wymianę floty, a nie jej powiększanie. Duża część też czeka, co pokaże nowy rok. Firma Fliegl startuje z dość pokaźnym portfelem zamówień na rok 2023, więc o pierwszą połowę roku się nie martwimy. Druga połowa roku 2023, jest chyba dla wszystkich niespodzianką.
Życzmy sobie, żeby rok 2023 przyniósł nam pokój i stabilizację, a to na pewno przełoży się pozytywnie na rynek przyczep i naczep.
Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiała Katarzyna Dziewicka
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
