W dobie kryzysu energetycznego coraz częściej i głośniej mówi się o biometanie. Kiedy na stacjach paliwowych będzie powszechnie dostępne BioLNG i dlaczego to jest tak ważne, pytamy Ewę Chodkowską, Business development managera w Shell Polska.
Coraz częściej mówimy o zastąpieniu kopalnego LNG paliwem bioLNG. Zgodnie z wytycznymi Komisji Europejskiej do 2030 roku produkcja biometanu ma wynosić 35 mld m3, czyli stanowić 20% gazu ziemnego sprowadzanego do tej pory z Rosji – wydaje się cały czas mało. Jak będzie się rozwijał ten rynek w Polsce i Europie? Na ile biometan może docelowo zastąpić metan?
Uważamy, że LNG jest paliwem przejściowym, drogą do celu, jakim jest bioLNG. W przyszłości biometan powinien zastąpić LNG, co potwierdza rozwój rynku biometanu. Widać to najlepiej na przykładzie Europy. Do października 2021 roku liczba funkcjonujących biometanowni w Europie wyniosła 1023, a jeszcze 2018 roku było ich niecałe 500, co oznacza wzrost o 110% w ciągu 3 lat. To bardzo pozytywny trend. Na razie rynek rozwija się najsilniej na zachodzie Europy, co widać też po naszym biznesie.
Jako Shell podejmujemy już kroki w kierunku popularyzacji i inwestycji w bioLNG. Pierwszym krajem, w którym zastąpienie LNG poprzez bioLNG jest najbardziej możliwe, jest Holandia. Już teraz sprzedajemy tam na naszych stacjach mieszankę LNG i bioLNG, umożliwiając użytkownikom ok. 30% zmniejszenie emisji CO2. W Nadrenii, w Niemczech, Shell buduje zakład skraplania biogazu, który będzie mieć roczną zdolność produkcyjną około 100 000 t. Jego uruchomienie zaplanowano na drugą połowę przyszłego roku. W przyszłości również w Polsce chcielibyśmy podjąć podobne działania.
Z czego powstaje biometan i jak wygląda proces produkcyjny?
Biometan to oczyszczony biogaz, który pod względem chemicznym i fizycznym jest identyczny z metanem występującym w gazie ziemnym. Biogaz powstaje w procesie fermentacji metanowej różnego rodzaju materii organicznej. Najczęściej są to odpady z produkcji rolnej lub spożywczej, takie jak obornik, gnojowica czy zielone frakcje odpadów komunalnych. Stosowanie biometanu może przyczynić się do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych — w przeciwnym razie metan ten zostałby uwolniony do atmosfery.
Według danych stowarzyszenia NGVA już w 2020 roku spośród wszystkich stacji tankowania gazu ponad 25% dostarczało biometan do europejskich odbiorców. Stanowi to średnio 17% całego gazu, który jest wykorzystywany jako paliwo transportowe i którego udział codziennie rośnie. Do 2030 roku, średnio 40% biometanu w Europie będzie dostępne do zasilania całej floty NGV, która obecnie szacowana jest na ponad 13 mln pojazdów. Pozwoli to na ogólną redukcję emisji gazów cieplarnianych o 55%.
Produkcja biometanu na większą skalę wymaga wielu nakładów finansowych. To potężne przedsięwzięcie i spore inwestycje. Czy to producentom się opłaci?
Nowe rozwiązania wymagają inwestycji. Coraz większe masowe wykorzystywanie biometanu pozwoli dopracować technologię i wykorzystać efekt skali, co spowoduje spadek kosztów produkcji bioLNG w przyszłości. Ważnym aspektem ekonomicznym, wpływającym na opłacalność wyboru LNG, jest preferencyjne traktowanie pojazdów gazowych przez władze europejskich państw. Niemcy od lat promują to rozwiązanie: pojazdy zasilane LNG są zwolnione z opłat autostradowych do końca 2023 roku. Dzięki temu przewoźnicy mogą liczyć na oszczędności blisko 19 eurocentów za każdy przejechany kilometr w porównaniu do pojazdów z silnikiem diesla, spełniających normę Euro 6. Podobne preferencje dla pojazdów gazowych obowiązują również na wybranych trasach we Włoszech i Austrii.
Dzisiaj jednym z alternatywnych napędów, które już teraz mogą obsługiwać transport dalekobieżny jest sinik zasilany LNG i bioLNG. Jak powstaje bioLNG i jakie musi spełniać wymagania, żeby mogło służyć jako paliwo w pojazdach?
Shell pracuje nad dojrzałym łańcuchem dostaw neutralnego pod względem emisji CO2 paliwa bioLNG, aby jeszcze bardziej zredukować wydzielanie gazów cieplarnianych. Zasadniczym jego składnikiem jest biometan, który można produkować ze zrównoważonych surowców biomasowych takich jak obornik, odpady żywnościowe, ścieki przemysłowe, pozostałości rolnicze, kiszonka z upraw.
Intensywność emisji dwutlenku węgla w przypadku biometanu bardzo się różni w zależności od surowca używanego do produkcji i mieści w zakresie od –89 g CO2/MJ do +50 g CO2/MJ (wg dyrektywy o odnawialnych źródłach energii II UE). Co więcej, bioLNG ma te same właściwości co LNG i może być stosowane wymiennie, bez konieczności wprowadzania modyfikacji w ciągnikach siodłowych.
Ile czasu potrzeba na wyprodukowanie bioLNG w porównaniu z LNG i olejem napędowym? Jak w tym wypadku wyglądają koszty produkcji i nakłady energetyczne i finansowe?
Klasyczne LNG jest paliwem kopalnym, a bioLNG jest paliwem odnawialnym, powstającym poprzez skroplenie biogazu. Według mnie najważniejszą kwestią nie jest czas, ale dostęp do źródła i odpowiednia infrastruktura. Dzięki powstawaniu nowych lokalizacji obiektów biometanowych oraz rozwoju technologii produkcji bioLNG skrócą się czas i koszty.
Czy możliwe jest zastąpienie oleju napędowego bioLNG w pojazdach
LNG i bioLNG są alternatywnymi i czystszymi w spalaniu paliwami przeznaczonymi dla środków transportu drogowego i morskiego. Aktualnie w długodystansowym transporcie drogowym wykorzystywane są głównie ciągniki siodłowe zasilane olejem napędowym. Jednak udział ciężarówek LNG stale rośnie. Obecnie po Polsce porusza się blisko 3000 samochodów ciężarowych napędzanych paliwami gazowymi, jednak ta liczba w nadchodzących latach będzie dynamicznie rosnąć. Zarówno producenci, jak i firmy transportowe będą dążyć do szukania coraz bardziej ekologicznych rozwiązań.
Pierwszym krokiem Shell do popularyzacji wykorzystania błękitnego paliwa w transporcie ciężkim jest rozbudowa sieci stacji LNG i bioLNG w Polsce i w Europie. Shell już teraz w transporcie paliw na własne stacje zastępuje ciągniki zasilane dieslem ciągnikami LNG. Przykładem jest firma transportowa Samat – dostawca paliw na stacje Shell, która niedawno powiększyła swoją flotę o dwa ciągniki siodłowe napędzane LNG. Dzięki temu rozwiązaniu dystrybucja pomiędzy bazą paliw Shell a stacją w Świecku będzie generować mniejszą emisję CO2 niż w przypadku wykorzystania ciężarówek napędzanych olejem napędowym.
Gdzie dzisiaj w Europie można tankować bioLNG? Jak będzie się rozrastała sieć tankowania tego paliwa?
Mieszanka LNG i bioLNG jest dostępna w całej sieci w Holandii, oferując sektorowi logistycznemu tankowanie biopaliwa, powstałego na bazie odpadów z jedzenia. W Niemczech mieszanka LNG i bioLNG będzie możliwa już w przyszłym roku.
Obecnie w Polsce funkcjonuje 5 stacji Shell, na których dostępne jest LNG. Ze względu na identyczne właściwości metanu i biometanu, w tej samej sieci w przyszłości będzie mogło być sprzedawane bioLNG. Punkty Shell LNG w Polsce znajdują się w Bielanach Wrocławskich, Iłowej, Piotrkowie Trybunalskim, Jędrzychowicach i Świecku. Docelowo w Polsce planujemy 11 tego typu inwestycji. Większość z tych stacji powstaje w ramach konsorcjum bioLNG EuroNet, którego celem jest stworzenie korytarza LNG od Hiszpanii po Polskę. Od kilku lat rozszerzamy swoją mapę stacji oferujących skroplony gaz ziemny, posiadając już 53 stacji w całej Europie.
Czy dostępne na stacjach bioLNG będzie czystym produktem BIO, czy mieszanką z LNG? Jak to będzie wyglądało w przyszłości?
Celem Shell jest zastąpienie LNG przez czyste bioLNG w całej europejskiej sieci. To właśnie bioLNG jest prawdziwym krokiem ku dekarbonizacji, gdyż przy zastosowaniu odpowiednich substratów i technologii, emisyjność bioLNG jest ujemna. Jako Shell inwestujemy w infrastrukturę umożliwiającą produkcję bioLNG na dużo większą skalę. Jednak obecnie jeszcze używamy mieszanki LNG i bioLNG w Holandii.
Co zyskują przedsiębiorstwa transportowe dzięki korzystaniu z bioLNG?
Strategia europejska zakłada minimalizację zanieczyszczania środowiska i promowanie zrównoważonych rozwiązań. Już teraz coraz więcej firm we własnym zakresie nakłada na sektor transportowy wymagania, aby realizowane dla nich przejazdy były coraz mniej emisyjne. W ramach ogłoszonej przez Shell strategii „Powering Progress” mamy cel stać się biznesem o zerowej emisji netto do 2050 roku. Skroplony gaz ziemny jest dobrym paliwem przejściowym, dostępnym tu i teraz. Obecnie jest jedną z najlepszych alternatyw dla diesla w transporcie ciężkim. LNG pozwala na nawet 22% redukcję emisji gazów cieplarnianych w porównaniu z konwencjonalnym olejem napędowym oraz emituje nawet o 50% mniej hałasu w silnikach. Jeśli chodzi o bioLNG to jest to neutralne, a nawet ujemne emisyjnie paliwo. Dzięki niemu transport uczyni wielki krok w kierunku czystszych przejazdów dla całego sektora.
Czy w Polsce bioLNG się opłaci?
W dzisiejszych czasach ochrona środowiska i redukcja emisji CO2 na każdym etapie są bardzo ważne. Firmy transportowe muszą spełniać coraz bardziej restrykcyjne normy. Koszty są czynnikiem, który zawsze powinien być brany pod uwagę, ale decyzja o wykorzystaniu bioLNG będzie bardziej kwestią konieczności niż opłacalności.
BioLNG ma potencjał, aby zapewnić korzyści ekonomiczne i środowiskowe właścicielom flot ciężarowych. Dzięki wykorzystaniu przemysłowych odpadów organicznych jako surowca emisja CO2 będzie znacznie niższa niż w przypadku paliw tradycyjnych. BioLNG jest niezbędny w osiągnięciu długoterminowego celu dalszej dekarbonizacji do 2030 roku.
Dziękujemy za rozmowę.
Rozmawiała Katarzyna Dziewicka
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
