Przygotowując się do realizacji kontraktu na transport LPG, katowicki oddział Hoyera zakupił dziesięć nowych ciężarówek marki Renault, z czego siedem to ciągniki siodłowe Premium 430.19 T, dwuosiowe Midlum 270.18 Heavy oraz dwa trzyosiowe podwozia Premium 430.26 S 6×2 D.
Hoyer Group specjalizujący się w transporcie chemikaliów i gazów należy do jednych z największych przewoźników drogowych świata. Posiada ponad 20 tys. specjalistycznych kontenerów zbiornikowych oraz ponad 3100 naczep cystern. Działa m.in. w USA, Brazylii, Singapurze, a od 1992 r. także w Polsce.
Jak twierdzi Borys Gierka, prokurent firmy Hoyer Polska, jednym z argumentów przekonującym do zakupu ciężarówek marki Renault była bardzo dobrze rozwinięta sieć serwisowa i jakość świadczonych tam usług. Niebagatelne znaczenie miała także niska masa własna, która w przypadku ciągników siodłowych Premium należy do najniższych wśród dostępnych z kabiną sypialną. Masa ciągnika zestawionego z naczepą-cysterną jest istotna ze względu na dopuszczalne obciążenie osi napędowej. Premium o rozstawie 3,9 m i odległości sworznia królewskiego siodła 820 mm łatwo balansuje obciążenie powstające na siodle.
Ciężarówki zakupione przez firmę Hoyer Polska są wyposażone m.in. w układ EBS tzn. wyposażony w ABS, EBA (wspomaganie hamowania awaryjnego), ASR z funkcją kontroli momentu obrotowego podczas zwalniania, harmonizację hamulców ciągnika i naczepy, asystenta ruszania na wzniesieniu, alarmy stanu hamulców, kontrolę spięcia naczepy oraz ESP.
Trójosiowe podwozia zostały przystosowane do ciągnięcia przyczepy. Tylna (wzmocniona) poprzeczka ramy z sprzęgiem Rockinger 400 G150 spełnia warunki techniczne przewidziane w zestawach o dmc 60 t.
Modele Premium napędza 439-konny silniki 11 DXi Euro 5/EEV o maksymalnym momencie obrotowym 2080 Nm. W układzie napędowym zastosowano zautomatyzowane skrzynie biegów Optidriver + zintegrowane z hamulcem silnikowym Optibrake. Midlum napędza 280-konny (1010 Nm) 7 DXi za pośrednictwem sześciobiegowej, ręcznie sterowanej przekładni ze wspomaganiem ServoShift.
W kabinach (Global) ciągników znajdują się dwie leżanki. Wszystkie ciężarówki posiadają interface FMS Gateway ułatwiający integrację z systemem zarządzania flotą. vg3ZUN7x
Przygotowując się do realizacji kontraktu na transport LPG, katowicki oddział Hoyera zakupił dziesięć nowych ciężarówek marki Renault, z czego siedem to ciągniki siodłowe Premium 430.19 T, dwuosiowe Midlum 270.18 Heavy oraz dwa trzyosiowe podwozia Premium 430.26 S 6×2 D.
Hoyer Group specjalizujący się w transporcie chemikaliów i gazów należy do jednych z największych przewoźników drogowych świata. Posiada ponad 20 tys. specjalistycznych kontenerów zbiornikowych oraz ponad 3100 naczep cystern. Działa m.in. w USA, Brazylii, Singapurze, a od 1992 r. także w Polsce.
Jak twierdzi Borys Gierka, prokurent firmy Hoyer Polska, jednym z argumentów przekonującym do zakupu ciężarówek marki Renault była bardzo dobrze rozwinięta sieć serwisowa i jakość świadczonych tam usług. Niebagatelne znaczenie miała także niska masa własna, która w przypadku ciągników siodłowych Premium należy do najniższych wśród dostępnych z kabiną sypialną. Masa ciągnika zestawionego z naczepą-cysterną jest istotna ze względu na dopuszczalne obciążenie osi napędowej. Premium o rozstawie 3,9 m i odległości sworznia królewskiego siodła 820 mm łatwo balansuje obciążenie powstające na siodle.
Ciężarówki zakupione przez firmę Hoyer Polska są wyposażone m.in. w układ EBS tzn. wyposażony w ABS, EBA (wspomaganie hamowania awaryjnego), ASR z funkcją kontroli momentu obrotowego podczas zwalniania, harmonizację hamulców ciągnika i naczepy, asystenta ruszania na wzniesieniu, alarmy stanu hamulców, kontrolę spięcia naczepy oraz ESP.
Trójosiowe podwozia zostały przystosowane do ciągnięcia przyczepy. Tylna (wzmocniona) poprzeczka ramy z sprzęgiem Rockinger 400 G150 spełnia warunki techniczne przewidziane w zestawach o dmc 60 t.
Modele Premium napędza 439-konny silniki 11 DXi Euro 5/EEV o maksymalnym momencie obrotowym 2080 Nm. W układzie napędowym zastosowano zautomatyzowane skrzynie biegów Optidriver + zintegrowane z hamulcem silnikowym Optibrake. Midlum napędza 280-konny (1010 Nm) 7 DXi za pośrednictwem sześciobiegowej, ręcznie sterowanej przekładni ze wspomaganiem ServoShift.
W kabinach (Global) ciągników znajdują się dwie leżanki. Wszystkie ciężarówki posiadają interface FMS Gateway ułatwiający integrację z systemem zarządzania flotą.
Związek pracodawców Transport i Logistyka Polska uruchomił ankietę skierowaną do przedsiębiorców transportowych. Organizacja chce sprawdzić, jakie bariery najmocniej utrudniają dziś [...]
Niedobór kierowców zawodowych oraz problemy związane z zatrudnianiem cudzoziemców były głównymi tematami kolejnego spotkania Platformy Transportowej Pracodawców RP. Przedstawiciele branży, [...]
Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego w Krakowie obchodzi 25-lecie działalności. Jubileuszowe uroczystości odbyły się 25 września w Kopalni Soli „Wieliczka”. W [...]
Związek Pracodawców ,, Transport i Logistyka Polska’’ sprzeciwia się rozwiązaniom zawartym w projekcie ustawy UD263. Organizacja wskazuje, że proponowane przepisy [...]
Platforma Transportowa Pracodawców RP reprezentuje interesy firm transportowych, logistycznych i spedycyjnych. Jednym z aktualnych tematów jej działalności są konsultacje projektu [...]
Miłośnicy samochodów ciężarowych, kierowcy i przedstawiciele branży transportowej spotkali się podczas tegorocznej edycji Truck Show Podlasie. W gronie partnerów wydarzenia [...]
Jak wynika z raportu Związku Dealerów Samochodów oraz PZPM lipiec 2026 roku przyniósł kolejne dodatnie wyniki rejestracji samochodów dostawczych i [...]
Polska nowelizacja ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa, wdrażająca dyrektywę NIS2, weszła w życie 3 kwietnia 2026 r. Od 7 maja [...]
Sektor transportu i logistyki działa dziś w warunkach trwałej nierównowagi między wpływami a zobowiązaniami. Z jednej strony ponad połowa firm [...]
Na torze Jastrząb pod Radomiem trwa 7. edycja Targów Rozwiązań Transportowych 4Poland. W wydarzeniu bierze udział blisko 60 wystawców, a [...]
Rynek flotowy w Polsce w 2026 roku potwierdza przejście z okresu dynamicznych zmian do fazy stabilizacji, co wyraźnie widać w [...]
30 marca br. oficjalnie rozpoczął działalność serwis Renault Trucks Center w Tłustem koło Grodziska Mazowieckiego. Tym samym działalność serwisowa przeniesiona [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
