Naczepy wywrotki eksploatowane są zwykle bardzo intensywnie, z wykorzystaniem pełnej ładowności. Miejsca załadunku i rozładunku znajdują są zazwyczaj poza drogami utwardzonymi. W warunkach terenowych szczególnie trudnej próbie poddawane jest zawieszenie, które musi spełniać wysokie wymagania wytrzymałościowe i być pewnym punktem każdego pojazdu. BPW od wielu lat dostarcza takie zawieszenia producentom wywrotek. W 2017 roku BPW wprowadza do oferty nowe wykonanie zawieszenia ECO Air COMPACT (EAC) w wersji HD „heavy-duty”. Jest to wykonanie przeznaczone do zastosowań 9t w pojazdach pracujących w trudniejszych warunkach - typowych dla wywrotek i dla pojazdów zbiornikowych. Doskonale sprawujące się w pojazdach w ruchu dalekobieżnym, zawieszenie ECO Air COMPACT zostało odpowiednio zmodyfikowane.
Naczepy wywrotki eksploatowane są zwykle bardzo intensywnie, z wykorzystaniem pełnej ładowności. Miejsca załadunku i rozładunku znajdują są zazwyczaj poza drogami utwardzonymi. W warunkach terenowych szczególnie trudnej próbie poddawane jest zawieszenie, które musi spełniać wysokie wymagania wytrzymałościowe i być pewnym punktem każdego pojazdu. BPW od wielu lat dostarcza takie zawieszenia producentom wywrotek. W 2017 roku BPW wprowadza do oferty nowe wykonanie zawieszenia ECO Air COMPACT (EAC) w wersji HD „heavy-duty”. Jest to wykonanie przeznaczone do zastosowań 9t w pojazdach pracujących w trudniejszych warunkach – typowych dla wywrotek i dla pojazdów zbiornikowych. Doskonale sprawujące się w pojazdach w ruchu dalekobieżnym, zawieszenie ECO Air COMPACT zostało odpowiednio zmodyfikowane.
Kluczowe zmiany dotyczą bezobsługowego połączenia elementów zawieszenia (wahacza i wspornika miecha) z korpusem osi. Optymalizacja polega na uformowaniu specjalnego kształtu powierzchni elementów zawieszenia współpracujących z korpusem osi (Rys.3). W dodatkowym procesie technologicznym powierzchnie styku tych elementów poddawane są obróbce laserowej (Rys.2). W wyniku obróbki laserem, po zmontowaniu zawieszenia z korpusem osi, powstaje mocne połączenie kształtowe zapewniające wytrzymałość wymaganą w warunkach eksploatacji standardowego off-road. Dla pojazdów współpracujących z rozściełaczem asfaltu przewidziano opcję z krótszymi wspornikami miechów zawieszenia.
Rys. 1.
EAC HD jest zawieszeniem o nośności 9t, przeznaczone do pracy w warunkach „standard off-road”. Oznaczenie zawieszeń EAC HD to: zaślepki na wahaczach i naklejki na kapslach
ze znakiem EAC HD.
Ponadto zawieszenia EAC HD wyposażane są we wzmocnione amortyzatory HD o odpowiednio dobranej charakterystyce tłumienia. Do wyboru klientów są osie BPW ECO Plus 3 z hamulcami tarczowymi lub bębnowymi. Dodatkowe doposażenie w postaci osłon tarcz hamulcowych oraz mechanizmów podnoszenia osi obniżają koszty eksploatacji.
 |  |
| Rys. 2. Laserowe formowanie powierzchni przylegania wahacza do korpusu osi. | Rys. 3. Obrobiona laserowo powierzchnia współpracy wspornika miecha z korpusem osi. |
Gwarancja ECO Plus 5+3 lata
Jednocześnie z wprowadzeniem do oferty zawieszenia ECO Air COMPACT HD, BPW wprowadza nowe warunki gwarancji. Dla osi wyprodukowanych po 1 stycznia 2017 roku, Gwarancją ECO Plus 5+3 lata objęte są zawieszenia wszystkich pojazdów eksploatowanych w warunkach on-road i standard off-road, w tym również wywrotki. Podstawowy okres Gwarancji ECO Plus to 5 lat. Bezpłatne przedłużenia 5-cio letniej Gwarancji ECO Plus o kolejne 3 lata następuje po wykonaniu przeglądu głównego w autoryzowanej stacji serwisowej BPW.
Poza zawieszeniami BPW dostarcza producentom naczep również inne komponenty do budowy pojazdów, takie jak: nogi podporowe BPW, felgi aluminiowe ECO Wheel, dyszle i obrotnice. Ponadto w skład Grupy BPW wchodzą marki: hestal – komponenty do zabudowy, HBN – błotniki, idem telematics – systemy telematyczne oraz ermax – układy oświetlenia. Tak szeroka oferta poparta wieloletnim doświadczeniem, wiedzą i zapleczem technicznym stawia BPW w pozycji Partnera Systemowego w relacjach z klientami.
Więcej na www.bpw.pl
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Posługiwanie się cudzymi kartami, prowadzenie pojazdu bez wymaganych przerw i jazdę nawet o kilka godzin dłużej niż pozwalają przepisy wykazały [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
