Rok 2022 był kolejnym rokiem wielu wyzwań na rynku pojazdów ciężarowych, mimo to producenci nie mogą narzekać. W pierwszej trójce najlepiej sprzedających się u nas pojazdów było Volvo Truck. Pytamy więc Monikę Trzosek, dyrektora sprzedaży w Volvo Truck Polska, jak ocenia miniony rok i czego oczekuje od właśnie rozpoczętego.
W 2022 roku rynek pojazdów o dmc wzrósł o 8%, jednocześnie bijąc swój kolejny rekord. Jak wyglądałby rynek pojazdów ciężarowych, gdyby ich dostępność była większa?
Rok 2022 to był kolejny rekordowy rok dla Volvo Trucks Polska. Jednocześnie był to rok bardzo wymagający i zupełnie inny niż lata ubiegłe. 2022 zakończyliśmy z wolumenem sprzedanych nowych pojazdów dającym nam 4. miejsce w Europie. Wydaliśmy naszym klientom blisko 7300 pojazdów, w tym 1000 używanych. To pozwoliło nam uzyskać 3. pozycję w Polsce w segmencie pojazdów o dmc powyżej 16 t, ale też byliśmy niekwestionowanym liderem w sprzedaży podwozi ciężkich, pojazdów niskoemisyjnych oraz ciężkiej gamy pojazdów elektrycznych. Dla Volvo Trucks Polska istotne jest też to, że uzyskaliśmy 70-procentowy udział kontraktów serwisowych, a 45% pojazdów wyjeżdżało z leasingiem fabrycznym. To był solidny rok pod każdym względem. Było bardzo wielu chętnych i sprzedalibyśmy dużo więcej, jednak pula pojazdów do dyspozycji była ograniczona. Mam świadomość, że w pewnym sensie rozczarowaliśmy część naszych klientów, bo nie byliśmy w stanie dostarczyć tyle, ile naprawdę chcieli.
Jak wojna w Ukrainie wpłynęła na podaż?
W początkowym okresie sytuacja rzeczywiście zrobiła się trudna, ponieważ Rosja była częścią naszego regionu sprzedaży. Jednak pod względem obsługi klientów w Polsce nie było zaburzeń. Zamknięcie fabryki w Rosji też w sumie niewiele zmieniło, ponieważ produkowane tam pojazdy nie były kierowane na nasz rynek, chociażby ze względu na inne normy emisji spalin. Nie można mówić, że niewykorzystane tam wolumeny wspomogły sprzedaż na naszym rynku. Owszem, w niewielkim stopniu na produkcję trafiły niewykorzystane tam komponenty, ale nie rozwiązało to wszystkich problemów.
Jak długo dziś trzeba czekać na realizację zamówienia?
Obecnie trudno jest mówić o standardowym czasie realizacji zamówień, wszystko opieramy na dobrym planowaniu. Czas oczekiwania zależy też od typu pojazdu i jest inny w przypadku pojazdów konwencjonalnych, a inny, jeżeli chodzi o samochody ciężarowe elektryczne czy gazowe.
Rok 2022 to gigantyczny wzrost cen gazu ziemnego. Jak ta sytuacja wpłynęła na sprzedaż pojazdów z napędem CNG i LNG? Ile takich pojazdów dostarczyliście w minionym roku?
Wzrost cen gazu znacząco wpłynął na plany zakupowe w przypadku podwozi i ciągników zasilanych gazem LNG i CNG. Zainteresowanie tymi rozwiązaniami dalej jest i w 2022 roku dostarczyliśmy przeszło 200 takich pojazdów. Samochody ciężarowe zasilane gazem to przede wszystkim mniejsze oddziaływanie na środowisko, a dzięki rosnącej infrastrukturze dalej wpisuje się w plany naszych klientów.
Z roku na rok rośnie w naszym kraju liczba zamawianych podwozi. W tym segmencie konsekwentnie pniecie się w górę, w minionym roku bijąc na głowę konkurencję i własne wcześniejsze wyniki. Jak to się robi?
Segment podwoziowy to element naszej strategii. Konsekwentnie realizowaliśmy to, co sobie założyliśmy. Przez cały rok, pracując z klientami nad naszymi zamówieniami, założyliśmy, że część naszego wolumenu, niezależnie od tego jak on zmieniał się w ciągu roku, dopełnialiśmy podwoziami. Szukaliśmy nowych obszarów, takich, w których nas jeszcze nie było, budowaliśmy relacje. Dziś dostarczamy podwozia do wszelkiego rodzaju zabudów, zarówno tych standardowych, jak i bardziej skomplikowanych, jednostkowych. Z roku na rok staramy się też promować te rozwiązania, a nasze Targi 4Poland znacząco się do tego przyczyniają.
Coraz głośniej mówi się o kryzysie gospodarczym. Końcówka 2022 r. przyniosła spadek liczby frachtów i jednocześnie spadek cen, które wróciły do poziomu sprzed wojny w Ukrainie. Jakie to niesie zagrożenia dla producentów pojazdów? Czy nie obawiacie się, że zamówione pojazdy nie zostaną odebrane?
Zapotrzebowanie na usługi transportowe jest duże, natomiast obserwujemy mniejszą regularność w tych zleceniach. Na rynku będzie następowało przetasowanie i konsolidacja firm transportowych. To już widać. Wielu mniejszych klientów zaczyna mieć problemy. Opóźnione odbiory czy anulacje zamówień nie są jeszcze tak odczuwalne u nas, jako importera. Jednakże mamy świadomość, że sytuacja może zmienić się dynamicznie. Dlatego pozostajemy w ciągłym kontakcie z naszymi partnerami biznesowymi, wymieniając się informacjami na temat sytuacji na rynku transportowym.
Jak będzie wglądał rok 2023 na rynku pojazdów ciężarowych?
Scenariusze na rok 2023 mogą być różne. Wszystko wskazuje na to, że rynek pojazdów ciężarowych powinien pozostać na wysokim poziomie. Nasze cele są ambitne i wierzę, że dzięki dobremu planowaniu i pracy z klientami uda nam się je zrealizować. Będziemy dążyć do podtrzymania wysokich wyników w sprzedaży podwozi ciężkich oraz zwiększać liczbę elektrycznych samochodów ciężarowych Volvo Trucks, w szczególności elektrycznych podwozi gamy FH, FM i FMX.
Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiała Katarzyna Dziewicka
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Posługiwanie się cudzymi kartami, prowadzenie pojazdu bez wymaganych przerw i jazdę nawet o kilka godzin dłużej niż pozwalają przepisy wykazały [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
