Z Igorem Kaczorkiewiczem, Head of Product & Marketing, PR Mercedes-Benz Trucks Polska rozmawiamy o zmianach na rynku pojazdów ciężarowych i czynnikach, które będą najmocniej odczuwalne w tym roku.
Czy 5-procentowy spadek na rynku pojazdów ciężarowych o dmc powyżej 6 t to zapowiedź kryzysu, spowolnienie czy stabilizacja?
Sytuacja, z jaką mieliśmy do czynienia w minionym roku na rynku pojazdów ciężarowych o dmc powyżej 6 t to raczej drobna korekta. Nastąpiła stabilizacja, która naszym zdaniem utrzyma się również w tym roku. Sporo firm ze względu na pakiet mobilności czy Brexit wstrzymywała się z inwestycjami, a to bezpośrednio przełożyło się na taką korektę.
Co kształtowało rynek pojazdów ciężarowych w minionym roku?
W ostatnich latach możemy obserwować bardzo mocną pozycję ciągników siodłowych. Wynika to z charakterystyki polskiego rynku, gdzie większość firm zajmuje się transportem dalekobieżnym. W ostatnich latach ciągniki stanowiły 85-82%, a w minionym roku ich udział spadł do 75% w całym rynku pojazdów ciężarowych. Tym samym wrósł udział ciężkich podwozi. Polski rynek nadal kreują operatorzy międzynarodowi, ale nabierać na sile zaczynają firmy budowlane. Firmy transportowe idą również w kierunku obsługi transportu dalekobieżnego zestawami składającymi się z pojazdu ciężarowego z przyczepą. To wynik dojrzewania branży transportowej i obserwacji tego jak wygląda transport na zachodzie. Na rynku niemieckim zestawy z naczepą stanowią jedynie połowę taboru, drugie tyle to zestawy z przyczepami. Takie rozwiązanie pozwala przewieźć więcej ładunku, dzięki czemu transport jest bardziej opłacalny. Czasami spedycje na zachodzie stawiają taki wymóg podczas podpisywania kontraktów.
Jak udało się Mercedesowi wypracować wzrost sprzedaży na malejącym rynku?
Wzrost sprzedaży pojazdów Mercedes w minionym roku to efekt wzmożonych działań naszej sieci dilerskiej. Cały czas podwyższamy jakość obsługi, co potwierdzają badania Heavy Truck Study. Odbywające się cyklicznie Mistrzostwa Świata Mechaników wystawiają na próbę zespoły serwisowe i stymulują serwisantów do ciągłego szkolenia. Bardzo jesteśmy dumni, że w 2019 r. nasz polski zespół okazał się najlepszy na świecie. W uzyskaniu lepszych wyników sprzedażowych pomogło nam też wprowadzenie nowego Actrosa. Zastosowane w nim rozwiązania rewolucjonizują transport drogowy, co potwierdza tytuł International Truck of The Year 2020.
W minionym roku segment pojazdów o dmc od 6 do 16 t odnotował wzrost o 17%? Co stymuluje sprzedaż w tym segmencie? Czy ten trend ma szansę utrzymać się w dłużej perspektywie?
Segment pojazdów o dmc od 6 do 16 t cały czas stanowi u nas dość mały wycinek rynku. W Polsce w przeciwieństwie do krajów zachodnich, dystrybucja miejska odbywa się głównie samochodami o dmc do 3,5 t. I to raczej w najbliższym czasie się nie zmieni. Mamy obecnie duży niedobór kierowców z prawem jazdy kategorii C, w przypadku mniejszych aut łatwiej jest więc znaleźć pracownika. Wzrost, który miał miejsce w zeszłym roku na rynku lekkich pojazdów ciężarowych dotyczył głównie segmentu o dmc od 10 do 16 t i pojazdów specjalistycznych, m.in. dostawy dla służb mundurowych. Stąd taki skok. Raczej nie wróży to stabilnego wzrostu, który będzie się utrzymywał w 2020 r.
Rynek pojazdów ciężarowych powyżej 16 t to w 80% ciągniki. Mercedes dostarczył w tym segmencie więcej pojazdów niż przed rokiem. Co przeważyło tu szalę?
Duży wpływ na naszą sprzedaż ciągników w zeszłym roku miało promowanie naszego nowego modelu. On pojawił się u klientów w maju. A duże dostawy realizowaliśmy pod koniec minionego roku. Równolegle przez cały 2019 sprzedawaliśmy jeszcze Actrosa poprzedniej generacji.
Minimalny spadek (ponad 2%) w 2019 r. odnotował segment ciężkich podwozi. Jakie czynniki kształtowały zapotrzebowanie w tym segmencie? Czego należy się spodziewać w tym roku?
Jak już wspomniałem, następuje tutaj zmiana w proporcjach między popytem na ciężkie podwozia i ciągniki siodłowe. Być może jest to zapowiedź zmian, jakie następują w potrzebach przewoźników, czyli zamianie zestawów ciągnik z naczepą na pojazd ciężarowy z przyczepą. Ale to dopiero się okaże. W zakresie samochodów specjalistycznych rynek jest uzależniony od funduszy, jakie zostaną przeznaczone na zakupy np. w sektorze komunalnym czy służ mundurowych. Gminy przeważnie uwalniają środki przed wyborami samorządowymi. Możemy natomiast się spodziewać, że firmy budowlane nadal będą inwestować w środki transportu, z tego względu, że budowa dróg jest kontynuowana i takie zakupy są już zaplanowane. W związku z tym myślę, że segment ciężkich podwozi będzie na stabilnym poziomie, ale nie spodziewałbym się dużych wzrostów w 2020 r.
Jaki będzie ten rok?
Myślę, że będzie stabilny, na poziomie 25-26 tys. zarejestrowanych pojazdów ciężarowych. Wynik zeszłoroczny raczej powinien się utrzymać, można się spodziewać najwyżej delikatnej korekty. Powinny też pozostać bez zmian dotychczasowe udziały poszczególnych segmentów rynku.
Rok 2020 jest przejściowy w związku z Brexitem. Zostały już podpisane dokumenty przez Unię Europejską i rząd brytyjski zgadzające się na wyjście Wielkiej Brytanii z Unii. W tym roku obie strony negocjują umowy, które zaczną obowiązywać od 2021 r.
Czy niepewność związana z Brexitem wpłynie na decyzje zakupowe naszych przewoźników?
Myślę, że tak. W dalszym ciągu nikt nie wie, jak będą wyglądały umowy handlowe zawarte między Unią a Wielką Brytanią. Na razie wszyscy działają jak dotychczas, ale w 2021 r. wszystko może się zmienić. Im będziemy bliżej końca roku, tym będzie bardziej nerwowo. 2020 rok będzie na pewno ciekawy też ze względu na targi IAA w Hanowerze, gdzie wielu producentów nakreśli kierunek rozwoju środków transportu. Mercedes-Benz Trucks do 2039 r. chce być zeroemisyjną marką. Zaczęliśmy już podążać w tym kierunku, pokazując nowego Actrosa, dla którego rok 2020 jest rokiem Truck of The Year.
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Posługiwanie się cudzymi kartami, prowadzenie pojazdu bez wymaganych przerw i jazdę nawet o kilka godzin dłużej niż pozwalają przepisy wykazały [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
