#ad

Premiery ZF: modułowy napęd elektryczny i nie tylko

Premiery ZF: modułowy napęd elektryczny i nie tylko

Na targach IAA Mobility firma ZF prezentuje zestaw Modular eDrive Kit, który skraca czas opracowywania nowych napędów elektrycznych nawet o połowę.

Modular eDrive Kit daje producentom dużą swobodę w ustalaniu priorytetów konstrukcyjnych pomiędzy maksymalnymi osiągami a efektywnością w różnych segmentach: od samochodów kompaktowych po luksusowe: możliwe są konfiguracje od 75 do 400 kW mocy i od 350 do 540 Nm momentu obrotowego.

Wszystkie nowe zelektryfikowane napędy z modułowego zestawu eDrive Kit oferują znaczną poprawę gęstości mocy, wydajności i redukcję masy. Zoptymalizowane przekładnie, jak również wydajne chłodzenie i smarowanie, redukują straty mechaniczne nawet o 70%. Udoskonalono również oprogramowanie sterujące. Oznacza to wymierne korzyści dla przemysłu motoryzacyjnego.

 

Superkomputer dla przemysłu motoryzacyjnego

Zautomatyzowane i autonomiczne pojazdy wymagają wysokiej mocy obliczeniowej. Sercem pojazdów przyszłości jest centralna jednostka obliczeniowa, umożliwiająca wydajną realizację nowych funkcji z korzyścią dla bezpieczeństwa, efektywności i komfortu.

Dlatego ZF opracował komputer ZF ProAI. Najnowsza generacja ZF ProAI ma swoją europejską premierę na targach IAA Mobility. Jest to obecnie najbardziej elastyczny i wydajny superkomputer dla przemysłu motoryzacyjnego. Poza wydajnością, ważną jego zaletą jest duży udział standardowych komponentów.

ZF ProAI jest dostępny w skalowalnych poziomach wydajności od 20 do 1000 TeraOPS. W porównaniu z poprzednią wersją, zwiększono wydajność o 66% i obniżono zużycie energii nawet o 70%. Dzięki temu osiągnięto wyjątkową wydajność energetyczną na poziomie trzech TeraOPS na wat. Równocześnie wszystkie warianty ZF ProAI używają tej samej platformy o wymiarach zaledwie 24 x 14 x 5 cm. Dzięki temu moduł zajmuje mniej miejsca niż iPad. ZF ProAI nadaje się do każdego typu pojazdu i do wszystkich poziomów autonomicznej jazdy: od poziomu 2 do poziomu 5.

– Według naszych szacunków, autonomiczna jazda po osiągnięciu poziomu 4 lub 5 ugruntuje się najpierw w segmencie pojazdów użytkowych, a także w miejskim transporcie pasażerskim. Już teraz jesteśmy aktywni na rynku m.in. autonomicznych systemów wahadłowych – uważa Wolf-Henning Scheider, prezes ZF.

Z tej samej kategorii

Zaufali nam

Masz pytania? Skontaktuj się!

Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!