Zgodnie z nowelizacją ustawy o elektromobilności oraz paliwach alternatywnych z dnia 21 listopada 2024 roku, od 2026 roku miasta liczące powyżej 100 tys. mieszkańców będą zobowiązane do zakupu wyłącznie autobusów zeroemisyjnych na potrzeby komunikacji miejskiej.
Celem tych przepisów jest ograniczenie emisji zanieczyszczeń i poprawa jakości powietrza w polskich miastach, a także wsparcie rozwoju odnawialnych źródeł energii oraz infrastruktury ładowania.
Dla producentów systemów bateryjnych i operatorów transportu publicznego oznacza to konieczność dostosowania się do nowych wymagań oraz inwestycji w nowoczesne technologie, które zapewnią wysoką efektywność energetyczną i bezpieczeństwo operacyjne.
Baterie w transporcie zeroemisyjnym
Obecnie baterie oparte na chemii NMC, LFP i LTO wiodą prym w przetargach na autobusy elektryczne, odpowiadając na rosnące wymagania operatorów transportu publicznego. Baterie LFP szybko zdobywają popularność, głównie dzięki swojej atrakcyjnej cenie.
Jednocześnie baterie NMC, oferujące większą gęstość energii co przekłada się na dłuższy zasięg na jednym ładowaniu. Przykładem takiego rozwiązania jest system UVES ENERGY GEN 3.0 od IMPACT, który łączy wysoką moc z optymalnymi parametrami operacyjnymi, zapewniając stabilność i efektywność energetyczną. Obie technologie znajdują szerokie zastosowanie w transporcie publicznym, spełniając różnorodne wymagania eksploatacyjne i strategie inwestycyjne przewoźników.
Do momentu pojawienia się alternatywnego rozwiązania o zbliżonych właściwościach, chemia LTO dominuje w pojazdach wodorowych oraz trolejbusach, dzięki wyjątkowej trwałości i odporności na szybkie cykle ładowania. W przypadku trolejbusów, coraz większe uznanie zdobywają również baterie High Power NMC
Po szczegółowe informacje o technologii i rozwiązaniach stosowanych w bateriach zapraszamy tutaj: Technologia – IMPACT Clean Power Technology.
Kluczowa infrastruktura dla obsługi autobusów zeroemisyjnych
Aby zapewnić sprawną eksploatację autobusów zeroemisyjnych, konieczne jest stworzenie odpowiedniej infrastruktury. Kluczowe są stacje ładowania, które obejmują zarówno szybkie ładowarki DC do uzupełniania energii w trakcie krótkich postojów, jak i ładowarki AC przeznaczone do nocnego ładowania w zajezdniach.
Równie ważne są systemy zarządzania energią, które optymalizują ładowanie i monitorują zużycie energii, zwiększając efektywność operacyjną floty. Ważne jest również odpowiednie zaplecze serwisowe, w tym wyspecjalizowane warsztaty oraz wykwalifikowany personel techniczny do bieżącej obsługi pojazdów.
Dzięki takiej infrastrukturze autobusy elektryczne mogą funkcjonować bez zakłóceń, wspierając rozwój zrównoważonego transportu miejskiego.
Ile czasu zajmuje pełne naładowanie baterii w autobusie?
Czas ładowania autobusów elektrycznych jest wynikiem kilku kluczowych czynników..Przykładowo, autobus elektryczny wyposażony w system bateryjny NMC o pojemności 450 kWh, przy mocy ładowania 350 kW, naładuje się w około 60 min w zakresie SOC od 10% do 80% . Z kolei ładowanie nocne, obejmujące zakres SOC od 10% do 90%, zamknie się w przedziale od 4 do 6 godzin. Trolejbus z systemem bateryjnym LTO o pojemności 60 kWh, przy mocy ładowania 350 kW, osiągnie naładowanie w 20 min dla SOC w zakresie 10-80%. Prezentowane poziomy ładowania gwarantują minimalną degradację systemu bateryjnego, co przekłada się na długi lifetime.
Ładowarki prądu stałego (DC), o mocy od 50 kW do 350 kW, umożliwiają szybkie uzupełnienie energii, szczególnie w pojazdach z dużymi pojemnościami baterii. Krótszy czas ładowania jest kluczowy w efektywnej eksploatacji autobusów elektrycznych, gdzie dostępność pojazdu w ruchu ma istotne znaczenie. Warto również podkreślić, że proces ładowania zależy nie tylko od mocy ładowarki, ale także od jakości całej instalacji elektrycznej, w tym przewodów i złączy (np. CCS2).
Perspektywy rozwoju transportu zeroemisyjnego w Polsce
Zrównoważony rozwój a przyszłość transportu publicznego
Rozwój transportu publicznego w Polsce zmierza w stronę ekologicznych i zrównoważonych rozwiązań. Inwestycje w nowoczesne technologie oraz elektromobilność są kluczowe dla osiągnięcia celu, jakim jest zmniejszenie negatywnego wpływu transportu na środowisko. W dłuższej perspektywie, transformacja ta przyczyni się do lepszej jakości życia mieszkańców zarówno w dużych miastach, jak i mniejszych miejscowościach.
W obliczu nadchodzących regulacji oraz rosnącej potrzeby na zmiany w transporcie miejskim, przedsiębiorcy oraz inżynierowie w branży EV będą musieli podjąć konkretne kroki w celu adaptacji do nowej rzeczywistości. Współpraca w tym zakresie będzie kluczowa dla efektywnej transformacji systemu transportowego w Polsce.
Rola IMPACT w rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego
IMPACT Clean Power Technology to firma z 20-letnim doświadczeniem w produkcji zaawansowanych systemów bateryjnych, które stanowią fundament dla zeroemisyjnych autobusów elektrycznych. Baterie IMPACT wyróżniają się wysoką pojemnością, długim cyklem życia oraz niezawodnością, co sprawia, że są optymalnym rozwiązaniem dla transportu publicznego.
Dzięki zastosowaniu efektywnego systemu chłodzenia oraz zaawansowanego systemu zarządzania energią (BMS), baterie IMPACT gwarantują efektywność i bezpieczeństwo.. Te technologie są szczególnie istotne w miastach, w których wprowadzono strefy czystego transportu, gdzie niezawodność, bezpieczeństwo i efektywność energetyczna pojazdów elektrycznych są kluczowe dla zrównoważonego rozwoju transportu publicznego.
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Posługiwanie się cudzymi kartami, prowadzenie pojazdu bez wymaganych przerw i jazdę nawet o kilka godzin dłużej niż pozwalają przepisy wykazały [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
