Wygląda na to, że warto się pospieszyć. MAN TGX nigdy nie był w tak znakomitej kondycji, a jego następca już czai się za rogiem.
Wygląda na to, że warto się pospieszyć. MAN TGX nigdy nie był w tak znakomitej kondycji, a jego następca już czai się za rogiem.
Testowy egzemplarz ma kabinę XLX. Nie jest to najbardziej obszerna wersja, niemniej osoby o wzroście około 180 cm mogą się w niej czuć zupełnie swobodnie. Niewielki tunel silnika nie przeszkadza w poruszaniu się po kabinie. Tablica rozdzielcza jest spłaszczona, zatem pomiędzy fotelami jest sporo wolnej przestrzeni. To rozwiązanie, charakterystyczne dla MAN-a porządkuje też wnętrze wizualnie. Nie tylko może się podobać, ale ułatwia utrzymanie porządku – przy przechowywaniu rzeczy i przy sprzątaniu.
Wskaźniki są duże i czytelne. Ekran między głównymi „zegarami” jest niewielki. Ergonomia miejsca kierowcy jest bez zarzutu. Dolna leżanka jest wygodna, ma barierkę zabezpieczającą przed stoczeniem się wypoczywającego na podłogę oraz drobne schowki i zestaw przełączników do sterowania oświetleniem, klimatyzacją i wentylacją wnętrza. Są i gniazdka: 12 i 24 V oraz USB. Dwubarwne wykończenie tego egzemplarza z przewagą jasnych barw dodaje mu lekkości. Jakość i faktura materiałów sprzyjają „higienie pracy”.
Silnik o mocy 500 KM nie rozczarowuje. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny już od 930 obr/min i wyraźnie to czuć. Konstruktorom znakomicie udało się zgrać 6-cylindrową jednostkę napędową ze zautomatyzowaną skrzynią o handlowej nazwie MAN TipMatic. Przekładnia licząca 12 biegów plus dwa pełzające ma nowoczesny układ sterowania sprzyjający wykorzystywaniu osiągów silnika najmniejszym kosztem, zwłaszcza w odmianie Profi, w jaką wyposażony był testowy ciągnik. Miała funkcję Ecoroll, czyli „wolne koło”, umożliwiające zestawowi swobodne toczenie się w sprzyjających warunkach. Pomocą w bezpiecznej jeździe był tempomat ACC utrzymujący zadaną odległość od pojazdu z przodu. Jego rozwinięciem jest system stop & go, umożliwiający zestawowi samodzielne pełzanie w korku.
Pakiet EfficientLine jest dobrze znany użytkownikom MAN-ów, a stosunkowo niewielka kabina i odpowiednio dobrany układ napędowy są jego częścią. Dodatkowo ciągnik miał pakiet Aero, z wyposażeniem poprawiającym własności aerodynamiczne. Mocny silnik pozwolił zastosować wyjątkowo „długie” przełożenie mostu 2,53. W połączeniu z ogranicznikiem prędkości ustawionym na 85 km/h stwarzał bardzo dobre warunki do ekonomicznej jazdy. Przy maksymalnej prędkości silnik miał tylko około 1150 obr/min.
Kolejną okazją do oszczędzania jest retarder, w tym wypadku 6-stopniowy. Tak szeroka regulacja pozwala precyzyjnie sterować prędkością i spowalniać zestaw. Wrażenia zza kierownicy są pozytywne. MAN jest cichy, a szum przy wysokiej prędkości pochodzi głównie z dużych lusterek wstecznych, łączących w jednej obudowie zwierciadła zwykłe i szerokokątne. Ciągnik ma dwa zbiorniki o pojemności 580 l każdy. Dzięki nim jego zasięg zbliża się do 4500 km.
Cały opis testu przeczytasz w kwietniowym wydaniu miesięcznika Truck & Van.
Zobacz filmy z testu, podziel się swoimi komentarzami i uwagami
Obejrzyj galerię zdjęć z testu
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Posługiwanie się cudzymi kartami, prowadzenie pojazdu bez wymaganych przerw i jazdę nawet o kilka godzin dłużej niż pozwalają przepisy wykazały [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
