Transport kontenerowy stawia przed naczepami wysokie wymagania. Czy można pogodzić niską masę własną z wytrzymałością i wszechstronnością? Fliegl zna odpowiedź.
Rosnące zapotrzebowanie na przewóz kontenerów jest zachętą dla firm transportowych. Jednak presja czasu połączona z intensywną eksploatacją szybko weryfikują przydatność naczep do tego typu pracy. Fliegl ma duże doświadczenie w projektowaniu i produkcji naczep podkontenerowych. Oferuje kilka typów tych pojazdów. Ich wspólną cechą jest lekka konstrukcja i łatwość obsługi wynikająca z zastosowania niezawodnych, prostych rozwiązań mechanicznych.
Dowolny rozmiar
Najbardziej uniwersalnym modelem jest naczepa SDS 380 Gooseneck oferowana jako typ 1 rozsuwany tylko z tyłu oraz typ 2 rozsuwany z przodu i z tyłu. Można nią przewozić kontenery 20-stopowe (jeden lub dwa) oraz 30-, 40- i 45-stopowe. Ponadto szyja o wysokości 128 mm w przedniej części ramy umożliwia załadunek kontenerów High Cube, a regulacja położenia sworznia królewskiego pozwala sprzęgać tę naczepę z ciągnikami 2- lub 3-osiowymi. Najlżejszy wariant ma masę zaledwie 4700 kg.
Podobne możliwości stwarza naczepa Vario V3+. Jej waga także zaczyna się od 4700 kg, a oprócz kontenerów 20-, 30-, 40- i 45-stopowych pojazd może transportować ciężkie kontenery 20-stopowe bez przeciążania osi zestawu. Jest to możliwe dzięki regulowanej długości naczepy, pozwalającej tak umieścić kontener, żeby dociążył oś ciągnika. Vario jest rozsuwana z przodu i z tyłu, wyposażono ją również w wysuwane tylne zamki umożliwiające przewóz kontenerów starego typu. Składane podpory w środkowej części ramy pozwalają na transport kontenerów z zagłębieniem na łabędzią szyję oraz bez zagłębienia. Pierwszą oś można unieść, także gdy zestaw jest obciążony. W ten sposób dociążona zostaje oś napędowa ciągnika, co ułatwia np. ruszenie na niestabilnym podłożu.
Nie tylko chemia
Interesującą konstrukcją jest naczepa Light, przeznaczona głównie do transportu produktów chemicznych zgodnie z ADR. Najlżejszy wariant do transportu pojedynczego kontenera 20-stopowego ma masę własną zaledwie 2950 kg. Dłuższe modele są odpowiednio cięższe, przy czym największy, przystosowany do kontenerów 45-stopowych waży tylko 4000 kg. Są to pojazdy specjalistyczne, przystosowywane ściśle do potrzeb nabywcy. W ramach opcji mogą być wyposażone w akcesoria przydatne przy transporcie tank-kontenerów: tylną wannę wychwytową lub tuby dla węży.
Do pojazdów wyspecjalizowanych należą również naczepy Kipper. Działając jak wywrotka, umożliwiają wychylenie kontenera i szybkie opróżnienie go przez tylną ścianę. Mogą przewozić pojedyncze kontenery 20-, 30- i 40-stopowe, a co ciekawe występują również w wariancie rozsuwanym. Wśród opcji są tylne nogi podporowe, stabilizujące zestaw przy rozładunku, a także własna hydraulika naczepy zasilająca siłownik. Także w tym modelu dostępne są tuby do transportu węży. Masa własna zaczyna się od 4500 kg. l
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Posługiwanie się cudzymi kartami, prowadzenie pojazdu bez wymaganych przerw i jazdę nawet o kilka godzin dłużej niż pozwalają przepisy wykazały [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
