Nowości BPW na IAA 2018

Nowości BPW na IAA 2018

Podczas targów IAA 2018 firma BPW pokazała nowo opracowany hamulec tarczowy ECO Disc TS2 oraz elektrohydrauliczny mechanizm osi skrętnej w naczepie – Active Control.

Podczas targów IAA 2018 firma BPW pokazała nowo opracowany hamulec tarczowy ECO Disc TS2 oraz elektrohydrauliczny mechanizm osi skrętnej w naczepie – Active Control.

ECO Disc to konstrukcja z jednym tłoczkiem ze specjalnie opracowanym zaciskiem, w którym dzięki przesunięciu stopki mocującej uzyskano optymalną równowagę sił i momentów docisku. Wzmocniona tylna płyta podkładki zapewnia równomierny rozkład nacisku między podkładką a tarczą. Zapewnia to równomierne zużycie klocków, a tym samym dłuższą żywotność. Inżynierowie BPW byli w stanie zmniejszyć liczbę komponentów w nowym projekcie.

Gdy integrujemy najważniejsze funkcje w kilka innowacyjnych komponentów, konstrukcja ulega uproszczeniu, co dodatkowo zwiększa niezawodność całego systemu – wyjaśnia Bernhard Rossenbach, kierownik ds. Zarządzania produktami w BPW. Ponadto redukcja komponentów sprawia, że hamulce są lżejsze i bardziej kompaktowe, dzięki czemu w trzyosiowym pojeździe można zredukować masę zespołu o 12 kg.

Kolejną nowością pokazaną przez BPW na IAA był elektrohydrauliczny mechanizm osi skrętnej w naczepie Active Control. System kierowania osią poprawia funkcjonalność naczepy, a przy tym jest łatwy w montażu, tani i generuje niskie koszty utrzymania.

Kiedy dostawa i rozładunek muszą odbywać się w ciasnych miejscach np.: odbiór z gospodarstw rolnych czy dostawy do sklepów, zabiera to dużo czasu i często prowadzi do uszkodzenia pojazdu. Do tej pory osie skrętne naczepy były wykorzystywane tylko podczas jazdy do przodu. Innowacyjny system BPW pozwala na skręcanie kół naczepy także przy cofaniu, poprawiając funkcjonalność przy manewrowaniu zestawem. Nowy system BPW składa się z układu sterowania, układu hydraulicznego oraz siłownika z wbudowanym czujnikiem kąta skrętu. Siłownik skrętu kół jest zamontowany na osi i zasilany z instalacji hydraulicznej. Jednostka sterująca wykorzystuje technologię czujników i automatycznie wykrywa kierunek i kąt skrętu. Dodatkowy układ kierowniczy włącza się tylko podczas cofania, przy jeździe do przodu system pozostaje pasywny, a sterowanie odbywa się mechanicznie za pomocą kół.

Z tej samej kategorii

Zaufali nam

Masz pytania? Skontaktuj się!

Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!