Na początku sierpnia firma Krężbud odbierała 15-tysięczną koparkoładowarkę wyprodukowaną w fabryce Volvo Polska we Wrocławiu. Produkcja koparkoładowarek Volvo we Wrocławiu rozpoczęła się w 2002 roku. Maszyny od początku projektowane i produkowane w Polsce znajdują nabywców na całym świecie. Obecnie największymi rynkami zbytu są: Rosja, Brazylia, Republika Południowej Afryki i Turcja. Koparkoładowarki Volvo są także popularne w Polsce. 15-tysięczny egzemplarz trafił właśnie do polskiej firmy - Krążbud ze Ściniawki Średniej k. Kłodzka (woj. dolnośląskie). Firma działa od 2002 r. i świadczy usługi ogólnobudowlane i specjalistyczne przede wszystkim na terenie Dolnego Śląska. Pierwszą koparkoładowarkę Volvo BL71 zakupiliśmy w 2006 r. Przez 5 lat maszyna przepracowała ponad 5000 godzin, bez żadnej awarii. Doskonale sprawdziła się przy wykopach, przeładunkach, korytowaniu rowów melioracyjnych i pracach pomocniczych. Niskie zużycie paliwa, świetna obsługa serwisowa i ogólne zadowolenie z maszyny sprawiły, że zdecydowaliśmy się na zakup kolejnej koparkoładowarki Volvo. Dodatkowym atutem było miejsce produkcji - Wrocław - mówi Stanisław Krężel.
Nowy model maszyny Volvo BL71B to przede wszystkim nowa kabina. Jest teraz bardziej przestronna i komfortowa, z dużą ilością schowków. Kolumna kierownicza regulowana jest we wszystkich płaszczyznach, także położenie kolumny dżojstików sekcji koparkowej można ustawić płynnie w wygodnej pozycji. Znacznie udoskonalono widoczność z wnętrza kabiny, dzięki zwiększeniu powierzchni przeszkleń, zastosowaniu węższych słupków oraz odpowiedniemu nachyleniu pokrywy silnika.
Mocne i niezawodne elementy zespołu ładowarkowego i koparkowego w połączeniu z inteligentną hydrauliką, wyczuwającą obciążenie zapewniają najwyższe siły podnoszenia i odspajania w tej klasie maszyn. Dodatkowo przepływ hydrauliczny w części koparkowej i ładowarkowej może być sterowany z panelu wewnątrz maszyny. Na życzenie klienta, koparkoładowarka może być wyposażona w instalację hydrauliczną o podwójnym przepływie, co pozwoli pracować między innymi z łyżką z kciukiem lub z nożycami hydraulicznymi.
Kąt obrotu łyżki koparkowej zwiększono do 205°, dzięki czemu maszyna może rzadziej się przemieszczać przy aplikacjach takich, jak kopanie wąskich rowów. Nowe, prostokątne podpory stabilizujące o dużej powierzchni zmniejszają nacisk jednostkowy na podłoże o 30% w porównaniu z wcześniejszymi modelami, dzięki czemu maszyna zachowuje lepszą stabilność na miękkim podłożu. Zwiększona o ponad 20% w porównaniu do poprzedniej wersji pojemność zbiorników paliwa oraz oszczędna praca znacznie wydłużyły okres pracy między tankowaniami.
Na zdjęciu od lewej: Tommy Bengtsson (dyrektor fabryki koparkoładowarek Volvo we Wrocławiu), Sławomir Krężel (właściciel firmy Krężbud), Zbigniew Medyński (prezes Volvo Maszyny Budowlane Polska), Timur Abied (dyrektor Produktu - koparkoładowarki). vg3ZUN7x
Na początku sierpnia firma Krężbud odbierała 15-tysięczną koparkoładowarkę wyprodukowaną w fabryce Volvo Polska we Wrocławiu.
Produkcja koparkoładowarek Volvo we Wrocławiu rozpoczęła się w 2002 roku. Maszyny od początku projektowane i produkowane w Polsce znajdują nabywców na całym świecie. Obecnie największymi rynkami zbytu są: Rosja, Brazylia, Republika Południowej Afryki i Turcja. Koparkoładowarki Volvo są także popularne w Polsce. 15-tysięczny egzemplarz trafił właśnie do polskiej firmy – Krążbud ze Ściniawki Średniej k. Kłodzka (woj. dolnośląskie). Firma działa od 2002 r. i świadczy usługi ogólnobudowlane i specjalistyczne przede wszystkim na terenie Dolnego Śląska. Pierwszą koparkoładowarkę Volvo BL71 zakupiliśmy w 2006 r. Przez 5 lat maszyna przepracowała ponad 5000 godzin, bez żadnej awarii. Doskonale sprawdziła się przy wykopach, przeładunkach, korytowaniu rowów melioracyjnych i pracach pomocniczych. Niskie zużycie paliwa, świetna obsługa serwisowa i ogólne zadowolenie z maszyny sprawiły, że zdecydowaliśmy się na zakup kolejnej koparkoładowarki Volvo. Dodatkowym atutem było miejsce produkcji – Wrocław – mówi Stanisław Krężel.
Nowy model maszyny Volvo BL71B to przede wszystkim nowa kabina. Jest teraz bardziej przestronna i komfortowa, z dużą ilością schowków. Kolumna kierownicza regulowana jest we wszystkich płaszczyznach, także położenie kolumny dżojstików sekcji koparkowej można ustawić płynnie w wygodnej pozycji. Znacznie udoskonalono widoczność z wnętrza kabiny, dzięki zwiększeniu powierzchni przeszkleń, zastosowaniu węższych słupków oraz odpowiedniemu nachyleniu pokrywy silnika.
Mocne i niezawodne elementy zespołu ładowarkowego i koparkowego w połączeniu z inteligentną hydrauliką, wyczuwającą obciążenie zapewniają najwyższe siły podnoszenia i odspajania w tej klasie maszyn. Dodatkowo przepływ hydrauliczny w części koparkowej i ładowarkowej może być sterowany z panelu wewnątrz maszyny. Na życzenie klienta, koparkoładowarka może być wyposażona w instalację hydrauliczną o podwójnym przepływie, co pozwoli pracować między innymi z łyżką z kciukiem lub z nożycami hydraulicznymi.
Kąt obrotu łyżki koparkowej zwiększono do 205°, dzięki czemu maszyna może rzadziej się przemieszczać przy aplikacjach takich, jak kopanie wąskich rowów. Nowe, prostokątne podpory stabilizujące o dużej powierzchni zmniejszają nacisk jednostkowy na podłoże o 30% w porównaniu z wcześniejszymi modelami, dzięki czemu maszyna zachowuje lepszą stabilność na miękkim podłożu. Zwiększona o ponad 20% w porównaniu do poprzedniej wersji pojemność zbiorników paliwa oraz oszczędna praca znacznie wydłużyły okres pracy między tankowaniami.
Na zdjęciu od lewej: Tommy Bengtsson (dyrektor fabryki koparkoładowarek Volvo we Wrocławiu), Sławomir Krężel (właściciel firmy Krężbud), Zbigniew Medyński (prezes Volvo Maszyny Budowlane Polska), Timur Abied (dyrektor Produktu – koparkoładowarki).
DAF Trucks zaprezentował właśnie model DAF XG+ Emerald Edition. To luksusowa, ciemnozielona, limitowana wersja flagowego pojazdu ciężarowego DAF XG+ nowej [...]
Polskie organizacje zrzeszające transportowców, firmy leasingowe oraz pracodawców oficjalnie zaprotestowały przeciwko planom Komisji Europejskiej, które mają narzucić przedsiębiorcom obowiązek kupowania [...]
Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt zmian, który ma realnie wesprzeć przewoźników w kosztownej wymianie tachografów na urządzenia drugiej generacji G2V2. Najważniejsze [...]
W 2026 roku przewoźnicy międzynarodowi muszą przygotować się na nowe obowiązki celne, rozszerzony SENT, obowiązkowe tachografy w busach, wyższe opłaty [...]
Połączenie drogą ekspresową Szczecina z Gdańskiem, domknięcie IV obwodnicy Krakowa, a także finalizacja kolejnych fragmentów międzynarodowego szlaku Via Carpatia - [...]
Europa stoi w obliczu jednego z największych kryzysów kadrowych w historii transportu drogowego. Według danych Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) [...]
Mercedes-Benz Trucks to marka wiodąca w piaseczyńskiej firmie Trans Petro Color od kilkunastu lat. Jesienią w jej flocie pojawiły się [...]
Konsekwentne dążenie do Vision Zero — ambitnego celu UE, aby do 2050 r. na europejskich drogach ograniczyć do zera liczbę [...]
Pod koniec października br. została przyjęta Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2025/2205 w sprawie praw jazdy oraz Dyrektywa Parlamentu [...]
Autonomiczne ciężarówki Scanii, oparte na zaawansowanych systemach sztucznej inteligencji, pokazują, jak może wyglądać przyszłość transportu w najbliższych latach. Firma ogłosiła [...]
TIMOCOM, europejski dostawca cyfrowego rynku frachtowego ogłosił przedłużenie strategicznej współpracy z firmą HERE Technologies, dostawcą platformy danych i map lokalizacyjnych.
Ponad dwa tysiące pługosolarek, setki magazynów soli i kilka tysięcy pracowników – tak wygląda gotowość Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
