Przygotowując się do realizacji kontraktu na transport LPG, katowicki oddział Hoyera zakupił dziesięć nowych ciężarówek marki Renault, z czego siedem to ciągniki siodłowe Premium 430.19 T, dwuosiowe Midlum 270.18 Heavy oraz dwa trzyosiowe podwozia Premium 430.26 S 6×2 D.
Hoyer Group specjalizujący się w transporcie chemikaliów i gazów należy do jednych z największych przewoźników drogowych świata. Posiada ponad 20 tys. specjalistycznych kontenerów zbiornikowych oraz ponad 3100 naczep cystern. Działa m.in. w USA, Brazylii, Singapurze, a od 1992 r. także w Polsce.
Jak twierdzi Borys Gierka, prokurent firmy Hoyer Polska, jednym z argumentów przekonującym do zakupu ciężarówek marki Renault była bardzo dobrze rozwinięta sieć serwisowa i jakość świadczonych tam usług. Niebagatelne znaczenie miała także niska masa własna, która w przypadku ciągników siodłowych Premium należy do najniższych wśród dostępnych z kabiną sypialną. Masa ciągnika zestawionego z naczepą-cysterną jest istotna ze względu na dopuszczalne obciążenie osi napędowej. Premium o rozstawie 3,9 m i odległości sworznia królewskiego siodła 820 mm łatwo balansuje obciążenie powstające na siodle.
Ciężarówki zakupione przez firmę Hoyer Polska są wyposażone m.in. w układ EBS tzn. wyposażony w ABS, EBA (wspomaganie hamowania awaryjnego), ASR z funkcją kontroli momentu obrotowego podczas zwalniania, harmonizację hamulców ciągnika i naczepy, asystenta ruszania na wzniesieniu, alarmy stanu hamulców, kontrolę spięcia naczepy oraz ESP.
Trójosiowe podwozia zostały przystosowane do ciągnięcia przyczepy. Tylna (wzmocniona) poprzeczka ramy z sprzęgiem Rockinger 400 G150 spełnia warunki techniczne przewidziane w zestawach o dmc 60 t.
Modele Premium napędza 439-konny silniki 11 DXi Euro 5/EEV o maksymalnym momencie obrotowym 2080 Nm. W układzie napędowym zastosowano zautomatyzowane skrzynie biegów Optidriver + zintegrowane z hamulcem silnikowym Optibrake. Midlum napędza 280-konny (1010 Nm) 7 DXi za pośrednictwem sześciobiegowej, ręcznie sterowanej przekładni ze wspomaganiem ServoShift.
W kabinach (Global) ciągników znajdują się dwie leżanki. Wszystkie ciężarówki posiadają interface FMS Gateway ułatwiający integrację z systemem zarządzania flotą. vg3ZUN7x
Przygotowując się do realizacji kontraktu na transport LPG, katowicki oddział Hoyera zakupił dziesięć nowych ciężarówek marki Renault, z czego siedem to ciągniki siodłowe Premium 430.19 T, dwuosiowe Midlum 270.18 Heavy oraz dwa trzyosiowe podwozia Premium 430.26 S 6×2 D.
Hoyer Group specjalizujący się w transporcie chemikaliów i gazów należy do jednych z największych przewoźników drogowych świata. Posiada ponad 20 tys. specjalistycznych kontenerów zbiornikowych oraz ponad 3100 naczep cystern. Działa m.in. w USA, Brazylii, Singapurze, a od 1992 r. także w Polsce.
Jak twierdzi Borys Gierka, prokurent firmy Hoyer Polska, jednym z argumentów przekonującym do zakupu ciężarówek marki Renault była bardzo dobrze rozwinięta sieć serwisowa i jakość świadczonych tam usług. Niebagatelne znaczenie miała także niska masa własna, która w przypadku ciągników siodłowych Premium należy do najniższych wśród dostępnych z kabiną sypialną. Masa ciągnika zestawionego z naczepą-cysterną jest istotna ze względu na dopuszczalne obciążenie osi napędowej. Premium o rozstawie 3,9 m i odległości sworznia królewskiego siodła 820 mm łatwo balansuje obciążenie powstające na siodle.
Ciężarówki zakupione przez firmę Hoyer Polska są wyposażone m.in. w układ EBS tzn. wyposażony w ABS, EBA (wspomaganie hamowania awaryjnego), ASR z funkcją kontroli momentu obrotowego podczas zwalniania, harmonizację hamulców ciągnika i naczepy, asystenta ruszania na wzniesieniu, alarmy stanu hamulców, kontrolę spięcia naczepy oraz ESP.
Trójosiowe podwozia zostały przystosowane do ciągnięcia przyczepy. Tylna (wzmocniona) poprzeczka ramy z sprzęgiem Rockinger 400 G150 spełnia warunki techniczne przewidziane w zestawach o dmc 60 t.
Modele Premium napędza 439-konny silniki 11 DXi Euro 5/EEV o maksymalnym momencie obrotowym 2080 Nm. W układzie napędowym zastosowano zautomatyzowane skrzynie biegów Optidriver + zintegrowane z hamulcem silnikowym Optibrake. Midlum napędza 280-konny (1010 Nm) 7 DXi za pośrednictwem sześciobiegowej, ręcznie sterowanej przekładni ze wspomaganiem ServoShift.
W kabinach (Global) ciągników znajdują się dwie leżanki. Wszystkie ciężarówki posiadają interface FMS Gateway ułatwiający integrację z systemem zarządzania flotą.
Jakość płynów do mycia i spryskiwania szyb samochodowych wydaje się tematem drugorzędnym. Wobec panujących ostatnio niskich temperatur temat staje się jednak [...]
DAF Trucks zaprezentował właśnie model DAF XG+ Emerald Edition. To luksusowa, ciemnozielona, limitowana wersja flagowego pojazdu ciężarowego DAF XG+ nowej [...]
Polskie organizacje zrzeszające transportowców, firmy leasingowe oraz pracodawców oficjalnie zaprotestowały przeciwko planom Komisji Europejskiej, które mają narzucić przedsiębiorcom obowiązek kupowania [...]
Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt zmian, który ma realnie wesprzeć przewoźników w kosztownej wymianie tachografów na urządzenia drugiej generacji G2V2. Najważniejsze [...]
W 2026 roku przewoźnicy międzynarodowi muszą przygotować się na nowe obowiązki celne, rozszerzony SENT, obowiązkowe tachografy w busach, wyższe opłaty [...]
Połączenie drogą ekspresową Szczecina z Gdańskiem, domknięcie IV obwodnicy Krakowa, a także finalizacja kolejnych fragmentów międzynarodowego szlaku Via Carpatia - [...]
Europa stoi w obliczu jednego z największych kryzysów kadrowych w historii transportu drogowego. Według danych Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) [...]
Mercedes-Benz Trucks to marka wiodąca w piaseczyńskiej firmie Trans Petro Color od kilkunastu lat. Jesienią w jej flocie pojawiły się [...]
Konsekwentne dążenie do Vision Zero — ambitnego celu UE, aby do 2050 r. na europejskich drogach ograniczyć do zera liczbę [...]
Pod koniec października br. została przyjęta Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2025/2205 w sprawie praw jazdy oraz Dyrektywa Parlamentu [...]
Autonomiczne ciężarówki Scanii, oparte na zaawansowanych systemach sztucznej inteligencji, pokazują, jak może wyglądać przyszłość transportu w najbliższych latach. Firma ogłosiła [...]
TIMOCOM, europejski dostawca cyfrowego rynku frachtowego ogłosił przedłużenie strategicznej współpracy z firmą HERE Technologies, dostawcą platformy danych i map lokalizacyjnych.
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
