Nissana chce zwiększyć swoją obecność na europejskim rynku LCV. NV400 ma mu w tym pomóc. NV400 zapowiadany był już od dość dawna. Po premierze rynkowej NV200 jednak o nim ucichło. Nissan pokłada w tym modelu spore nadzieje. W ciągu 3 lat chce podwoić swój udział w europejskim rynku LCV, a pojawienie się nowego modelu ma ten proces przyspieszyć.
NV400 powstał we współpracy z Renault. Charakterystyczny przód stworzyło Nissan Design Europe (NDE), a zaprojektowało Nissan Technical Centre Europe. NV400 ma oryginalną maskę, lampy ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej, grill i przedni zderzak. Połączenie to nadaje NV400 surowy wygląd, który mówi, że z nim nie ma żartów.
- Odważny wygląd pomaga odróżnić Nissana NV400 od konkurentów, nadając mu unikatowy charakter. Dzięki NV200 i teraz także NV400, nie ma wątpliwości, że Nissan oznacza atrakcyjną funkcjonalność i doskonały wybór na rynku LCV - powiedział Sergio Alcaraz, Vice-Prezes, Nissan, Oddział LCV, AMIE.
NV400 jest również uniwersalny i praktyczny. Jego dmc zawiera się w przedziale od 2,8 t do 4,5 t. Do wyboru są wersje z napędem na przednie lub tylne koła, trzy różne rozstawy osi, cztery długości, trzy wysokości oraz pojemność ładowni od 8 m3 do 17 m3.
Dostępnych jest również wiele różnych wersji nadwozia, wszystkie objęte gwarancją Nissana. Oprócz fabrycznych furgonów z nadwoziem zabudowanym i kombi, dostępne są także pojazdy osobowo-dostawcze, samowyładowcze oraz skrzyniowe. Wszystkie powstają na miejscu w zakładzie. Nissan będzie także dalej produkować podwozia z kabiną dla specjalistycznej zabudowy.
- NV400 jest bardzo uniwersalny i oferuje różne rozwiązania. Jest czymś znacznie więcej, niż tylko następcą Interstara. Dzięki bogatej gamie dostępnych wersji plasuje nas w znacznie szerszym segmencie rynkowym - powiedział Sergio Alcaraz.
Z praktycznego punktu widzenia, NV400 oferuje znacznie szerszy wachlarz modeli, rozmiarów i opcji, niż swój poprzednik. Po raz pierwszy w przypadku vanów Nissana można wybrać wersje z napędem na przednie lub tylne koła. Przedni napęd oznacza niższą masę własną dla większej ładowności, niższą wysokość ramy i mniejsze spalanie. Napęd na tył oferuje większy wybór konwersji podwozia z kabiną, a dzięki większej ładowności tylnej osi, lepiej nadaje się do zastosowań średnich. Wersje z napędzaną tylną osią dostępne są z pojedynczymi lub podwójnymi kołami tylnymi.
Nowy czterocylindrowy, 16-zaworowy turbo diesel z wtryskiem bezpośrednim zaprojektowało Renault. Przy pojemności 2.3 litra jest mniejszy niż montowana w modelu Interstar jednostka 2.5 l dCi, ale jego moce: 100, 125 i 150 KM - niczym się nie różnią, a wartość momentu obrotowego wzrosła odpowiednio do 285, 310 i 350 Nm. Wszystkie wersje są zgodne z normą Euro 5, a ich koszty eksploatacji są niższe dzięki lepszemu spalaniu oraz dłuższym odstępom między przeglądami, które teraz zostały wydłużone do 40 tys. km lub dwóch lat. Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Nowa kabina jest nieco dłuższa niż poprzednio, a siedzenia szersze i dłuższe. Standardowe wyposażenie obejmuje poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera oraz opcjonalnie kurtyny boczne. Elektroniczny system kontroli stabilności (ESP) jest dostępny standardowo we wszystkich modelach z napędem na tył oraz opcjonalnie w wersjach z napędem na przód, ABS jest standardem we wszystkich wersjach. Wyposażenie obejmuje: kluczyk Nissan Intelligent Key, automatyczną klimatyzację, automatyczne światła i wycieraczki, światła do jazdy dziennej, czujniki parkowania, tempomat z ogranicznikiem prędkości, komputer pokładowy, łączność Bluetooth oraz możliwość podłączenia przenośnego muzycznego odtwarzacza USB lub iPoda. Opcjonalnie dostępna jest także kamera cofania.
Kolejną opcją jest Nissan Connect by TomTom. Oprócz konwencjonalnych map i wyznaczania trasy, właściciele mogą subskrybować zawartość TomTom Live Service, która obejmuje przesyłane na żywo raporty dotyczące korków, ostrzeżenia o stacjonarnych i przenośnych radarach, prognozy pogody oraz dostęp do usługi Google Local Search, bogatej bazy danych z aktualnymi informacjami kontaktowymi milionów firm i usługodawców.
Rozpoczęcie produkcji nowego modelu zaplanowano na styczeń 2012. W salonach NV400 powinien się pojawić w połowie lutego 2012. vg3ZUN7x
Nissana chce zwiększyć swoją obecność na europejskim rynku LCV. NV400 ma mu w tym pomóc.
NV400 zapowiadany był już od dość dawna. Po premierze rynkowej NV200 jednak o nim ucichło. Nissan pokłada w tym modelu spore nadzieje. W ciągu 3 lat chce podwoić swój udział w europejskim rynku LCV, a pojawienie się nowego modelu ma ten proces przyspieszyć.
NV400 powstał we współpracy z Renault. Charakterystyczny przód stworzyło Nissan Design Europe (NDE), a zaprojektowało Nissan Technical Centre Europe. NV400 ma oryginalną maskę, lampy ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej, grill i przedni zderzak. Połączenie to nadaje NV400 surowy wygląd, który mówi, że z nim nie ma żartów.
– Odważny wygląd pomaga odróżnić Nissana NV400 od konkurentów, nadając mu unikatowy charakter. Dzięki NV200 i teraz także NV400, nie ma wątpliwości, że Nissan oznacza atrakcyjną funkcjonalność i doskonały wybór na rynku LCV – powiedział Sergio Alcaraz, Vice-Prezes, Nissan, Oddział LCV, AMIE.
NV400 jest również uniwersalny i praktyczny. Jego dmc zawiera się w przedziale od 2,8 t do 4,5 t. Do wyboru są wersje z napędem na przednie lub tylne koła, trzy różne rozstawy osi, cztery długości, trzy wysokości oraz pojemność ładowni od 8 m3 do 17 m3.
Dostępnych jest również wiele różnych wersji nadwozia, wszystkie objęte gwarancją Nissana. Oprócz fabrycznych furgonów z nadwoziem zabudowanym i kombi, dostępne są także pojazdy osobowo-dostawcze, samowyładowcze oraz skrzyniowe. Wszystkie powstają na miejscu w zakładzie. Nissan będzie także dalej produkować podwozia z kabiną dla specjalistycznej zabudowy.
– NV400 jest bardzo uniwersalny i oferuje różne rozwiązania. Jest czymś znacznie więcej, niż tylko następcą Interstara. Dzięki bogatej gamie dostępnych wersji plasuje nas w znacznie szerszym segmencie rynkowym – powiedział Sergio Alcaraz.
Z praktycznego punktu widzenia, NV400 oferuje znacznie szerszy wachlarz modeli, rozmiarów i opcji, niż swój poprzednik. Po raz pierwszy w przypadku vanów Nissana można wybrać wersje z napędem na przednie lub tylne koła. Przedni napęd oznacza niższą masę własną dla większej ładowności, niższą wysokość ramy i mniejsze spalanie. Napęd na tył oferuje większy wybór konwersji podwozia z kabiną, a dzięki większej ładowności tylnej osi, lepiej nadaje się do zastosowań średnich. Wersje z napędzaną tylną osią dostępne są z pojedynczymi lub podwójnymi kołami tylnymi.
Nowy czterocylindrowy, 16-zaworowy turbo diesel z wtryskiem bezpośrednim zaprojektowało Renault. Przy pojemności 2.3 litra jest mniejszy niż montowana w modelu Interstar jednostka 2.5 l dCi, ale jego moce: 100, 125 i 150 KM – niczym się nie różnią, a wartość momentu obrotowego wzrosła odpowiednio do 285, 310 i 350 Nm. Wszystkie wersje są zgodne z normą Euro 5, a ich koszty eksploatacji są niższe dzięki lepszemu spalaniu oraz dłuższym odstępom między przeglądami, które teraz zostały wydłużone do 40 tys. km lub dwóch lat. Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Nowa kabina jest nieco dłuższa niż poprzednio, a siedzenia szersze i dłuższe. Standardowe wyposażenie obejmuje poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera oraz opcjonalnie kurtyny boczne. Elektroniczny system kontroli stabilności (ESP) jest dostępny standardowo we wszystkich modelach z napędem na tył oraz opcjonalnie w wersjach z napędem na przód, ABS jest standardem we wszystkich wersjach.
Wyposażenie obejmuje: kluczyk Nissan Intelligent Key, automatyczną klimatyzację, automatyczne światła i wycieraczki, światła do jazdy dziennej, czujniki parkowania, tempomat z ogranicznikiem prędkości, komputer pokładowy, łączność Bluetooth oraz możliwość podłączenia przenośnego muzycznego odtwarzacza USB lub iPoda. Opcjonalnie dostępna jest także kamera cofania.
Kolejną opcją jest Nissan Connect by TomTom. Oprócz konwencjonalnych map i wyznaczania trasy, właściciele mogą subskrybować zawartość TomTom Live Service, która obejmuje przesyłane na żywo raporty dotyczące korków, ostrzeżenia o stacjonarnych i przenośnych radarach, prognozy pogody oraz dostęp do usługi Google Local Search, bogatej bazy danych z aktualnymi informacjami kontaktowymi milionów firm i usługodawców.
Rozpoczęcie produkcji nowego modelu zaplanowano na styczeń 2012. W salonach NV400 powinien się pojawić w połowie lutego 2012.
Jakość płynów do mycia i spryskiwania szyb samochodowych wydaje się tematem drugorzędnym. Wobec panujących ostatnio niskich temperatur temat staje się jednak [...]
DAF Trucks zaprezentował właśnie model DAF XG+ Emerald Edition. To luksusowa, ciemnozielona, limitowana wersja flagowego pojazdu ciężarowego DAF XG+ nowej [...]
Polskie organizacje zrzeszające transportowców, firmy leasingowe oraz pracodawców oficjalnie zaprotestowały przeciwko planom Komisji Europejskiej, które mają narzucić przedsiębiorcom obowiązek kupowania [...]
Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt zmian, który ma realnie wesprzeć przewoźników w kosztownej wymianie tachografów na urządzenia drugiej generacji G2V2. Najważniejsze [...]
W 2026 roku przewoźnicy międzynarodowi muszą przygotować się na nowe obowiązki celne, rozszerzony SENT, obowiązkowe tachografy w busach, wyższe opłaty [...]
Połączenie drogą ekspresową Szczecina z Gdańskiem, domknięcie IV obwodnicy Krakowa, a także finalizacja kolejnych fragmentów międzynarodowego szlaku Via Carpatia - [...]
Europa stoi w obliczu jednego z największych kryzysów kadrowych w historii transportu drogowego. Według danych Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) [...]
Mercedes-Benz Trucks to marka wiodąca w piaseczyńskiej firmie Trans Petro Color od kilkunastu lat. Jesienią w jej flocie pojawiły się [...]
Konsekwentne dążenie do Vision Zero — ambitnego celu UE, aby do 2050 r. na europejskich drogach ograniczyć do zera liczbę [...]
Pod koniec października br. została przyjęta Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2025/2205 w sprawie praw jazdy oraz Dyrektywa Parlamentu [...]
Autonomiczne ciężarówki Scanii, oparte na zaawansowanych systemach sztucznej inteligencji, pokazują, jak może wyglądać przyszłość transportu w najbliższych latach. Firma ogłosiła [...]
TIMOCOM, europejski dostawca cyfrowego rynku frachtowego ogłosił przedłużenie strategicznej współpracy z firmą HERE Technologies, dostawcą platformy danych i map lokalizacyjnych.
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
