W odpowiedzi na opublikowaną 14 lutego 2023 roku propozycję Komisji Europejskiej dotyczącą nowych norm emisji CO2 dla ciężarówek i autobusów, Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) wzywa do wsparcia tych zamierzeń budową infrastruktury i zachętami do inwestowania w proekologiczne pojazdy.
Zdaniem Martina Lundstedta, prezesa zarządu ACEA ds. pojazdów użytkowych i dyrektora generalnego Grupy Volvo cel jest bardzo ambitny i cyt.: „wymagałby równie ambitnych działań ze strony decydentów, aby zapewnić, że inni gracze w łańcuchu wartości transportu i logistyki dostarczają stosowne produkty w tym samym czasie”. Innymi słowy Lundstedt domaga się budowy ładowarek i stacji tankowania wodoru, które obsłużą „zeroemisyjne” pojazdy.
Redukcja emisji CO2 o 45% do 2030 r. oznacza, że po drogach musiałoby do tego czasu jeździć ponad 400 000 „bezemisyjnych” ciężarówek. Wymagałoby to uruchomienia ponad 50 000 publicznie dostępnych ładowarek odpowiednich dla samochodów ciężarowych w ciągu zaledwie siedmiu lat, z czego około 35 000 to ładowarki o wysokiej wydajności (zgodne z projektowanym megawatowym systemem ładowania). Ponadto należałoby postawić około 700 stacji tankowania wodoru.
– Biorąc pod uwagę, że obecnie prawie całkowicie brakuje stacji ładowania dostosowanych do specyficznych potrzeb samochodów ciężarowych, stojące przed nami wyzwanie jest ogromne – powiedziała dyrektor generalna ACEA, Sigrid de Vries, która obawia się, że ciężar planowanej transformacji spocznie wyłącznie na producentach pojazdów.
Gwarancja zysku
Przewoźnicy muszą również mieć możliwość bardziej zyskownej eksploatacji pojazdów „bezemisyjnych” niż tradycyjnych z silnikiem spalinowym.
– Jeśli nie stanie się to szybko, operatorzy nie będą kupować naszych pojazdów, w wyniku czego po prostu nie będziemy w stanie osiągnąć celów odnośnie emisji CO2 – stwierdził Lundstedt. – Ostatecznie pojazdy, niezależnie od tego, czy są to samochody ciężarowe napędzane akumulatorami czy wodorem, to tylko jedna część rozwiązania. Aby odnieść sukces pilnie potrzebujemy spójnej, wielostronnej polityki.
Z kolei ustalenie celu 100% „bezemisyjności” dla autobusów miejskich wywrze ogromną presję na wszystkich operatorów transportu publicznego, aby dostosowali swoje plany inwestycyjne i zapewnili niezbędną infrastrukturę do ładowania lub tankowania w zajezdniach. Grozi również destrukcyjnym efektem „zakupów na zapas”, w ramach których operatorzy transportu publicznego będą pospiesznie wykupować ostatnie autobusy z napędem konwencjonalnym.
Ponadto ACEA jest zaniepokojona brakiem koordynacji między dzisiejszymi propozycjami emisji CO2, a propozycją Euro 7 dla pojazdów ciężkich opublikowaną zaledwie kilka miesięcy temu.
Polskie organizacje zrzeszające transportowców, firmy leasingowe oraz pracodawców oficjalnie zaprotestowały przeciwko planom Komisji Europejskiej, które mają narzucić przedsiębiorcom obowiązek kupowania [...]
Niemiecki Federalny Urząd ds. Logistyki i Mobilności (BALM) prowadzi intensywne kontrole transportu drogowego, które w samym grudniu 2025 roku objęły [...]
Branża transportowa weszła w 2026 rok pod znakiem rygorystycznych kontroli nowych tachografów G2V2. Przewoźnicy, którzy w ubiegłym roku pominęli termin [...]
Od 7 stycznia 2026 r. nowe ciężarówki i autobusy homologowane w Unii Europejskiej muszą być wyposażone w rejestratory zdarzeń drogowych [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Firma Wielton od lat dostarcza na rynek zaawansowane zabudowy i naczepy wywrotki, które znajdują zastosowanie w wielu gałęziach przemysłu. Oferta [...]
Terminowość w transporcie buduje satysfakcję klienta i chroni przewoźnika przed wysokimi karami umownymi. Jak pokazuje raport Związku Pracodawców Transport i [...]
Kontrola zestawu pojazdów należących do czeskiego przewoźnika zakończona wysoką karą, za korzystanie z tachografu pierwszego typu w transporcie międzynarodowym.
Przewoźnicy wykonujący transport międzynarodowy mogą odzyskać część kosztów zakupu tachografów II generacji. Ministerstwo Infrastruktury uruchomiło dopłaty w ramach programu KPO.
14 października 2025 r. w Dzienniku Ustaw ukazało się rozporządzenie Ministra Infrastruktury sprawie zasad udzielania pomocy de minimis na refinansowanie [...]
Przewoźnicy drogowi nie powinni bagatelizować nadchodzących zmian związanych z wdrożeniem fazy 3 systemu Import Control System 2 (ICS2) pomimo, że [...]
Od 17 marca 2026 r. system monitorowania przewozu niektórych towarów (SENT) zostanie rozszerzony o przewóz artykułów odzieżowych i obuwia
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
