Data publikacji: 10 sierpnia 2022

Mercedes-Benz Citan 112 1,5 CDI Furgon FWD 116 KM

Minęła już chyba era, gdy projektanci na siłę chcieli być oryginalni. Dzisiaj wygrywa elegancja połączona z funkcjonalnością. Widać to nie tylko na zewnątrz samochodów, ale też w środku. Mercedes Citan wpisuje się w ten trend.

#ad

Mercedes-Benz Citan 112 – Poziom wyżej

Wnętrze Citana zmieniło się na korzyść. Plastiki sprawiają dobre wrażenie i nie dokuczają hałasem podczas jazdy. Płaskie powierzchnie powiększają optycznie kabinę, a miejsca do przechowywania rzeczy jest wystarczająco. Kierowca ma pod ręką zamykany schowek pod szybą. Można przy nim zamontować opcjonalny uchwyt na telefon i ładować go za pomocą gniazda USB typu C umieszczonego w schowku. Dalej rozpościera się spora otwarta kieszeń, gdzie można coś szybko odłożyć. Zamykany schowek przed pasażerem jest standardowej wielkości, a dodatkowo na klapie umieszczono kieszeń na drobniejsze przedmioty. Sporo zmieści się też w podłokietniku. Między fotelami znajdują się uchwyty na dwa kubki, a w konsoli środkowej półka, na której w tym wypadku była ładowarka indukcyjna do telefonów. W kieszeniach w drzwiach mieszczą się butelki półtoralitrowe, co jest sporą zaletą.

Zamówienie drzwi przesuwnych z obu stron, daje większą swobodę. Bez względu na ilość miejsca na parkingu, dostęp do ładowni będzie łatwy.

Miejsce za kierownicą można zająć wygodnie dzięki regulowanej w dwóch płaszczyznach kierownicy. W fotelu można ustawić wysokość oraz podparcie odcinka lędźwiowego, w opcji jest dostępne podgrzewanie. Podłokietnik mimo, że nie jest regulowany, powinien się sprawdzić nawet w przypadku niższych osób. Na tablicy rozdzielczej są dwa zegary analogowe, a pomiędzy nimi spory ekran, którego widok można modyfikować za pomocą przycisków na kierownicy. Z tej pozycji obsługujemy też tempomat z ogranicznikiem prędkości. Jedną z wyświetlanych opcji jest podsumowanie stylu jazdy kierowcy. Komputer ocenia sposób przyspieszania, równą jazdę oraz jazdę rozpędem i na tej podstawie wylicza, ile kilometrów przejechaliśmy „za darmo”.

Ekran systemu multimedialnego zgrabnie umieszczono na szczycie konsoli środkowej, trochę wystaje ponad deskę, ale dobrze się z nią komponuje. W ramach pakietu inforozrywki w testowym egzemplarzu była zainstalowana nawigacja fabryczna. Telefon można połączyć z systemem za pomocą Bluetootha lub złącza USB C, w obydwu przypadkach można wówczas korzystać np. z Android Auto. Łączność jest nawiązywana szybko i nie wymaga dodatkowych czynności. Podobnie jak u francuskiego brata drzwi z przodu otwierają się o kąt 90 stopni, co ułatwia wsiadanie lub zapakowanie rzeczy do środka.

Mercedes-Benz Citan 112 – Na przestrzał

W testowym egzemplarzu zamontowano drzwi przesuwne z obu stron, co znacznie ułatwia załadunek i rozładunek na ciasnych miejscach parkingowych. Otwór drzwi jest teraz szerszy niż w poprzedniku – 615 mm i wyższy – 1059 mm. W ładowni mieszczą się dwie europalety ustawione w poprzek, jedna za drugą. Maksymalna długość przestrzeni ładunkowej wynosi 1806 mm. Objętość ładowni to 2,5 m3. W tym wypadku ładowność została podniesiona i wynosiła 571 kg. Z tyłu znajdują się dwuskrzydłowe drzwi, które można zablokować pod kątem 90 i 180 stopni. Próg załadunkowy wynosi 589 mm. W ładowni podobnie jak w kabinie zamontowano opcjonalne oświetlenie ledowe. W podłodze znajduje się 6 uchwytów do mocowania ładunków o obciążeniu do 400 daN. W tym wypadku do dyspozycji były również dodatkowe zamontowane w ścianie bocznej po 50 daN każde. Citan może ciągnąć przyczepę o masie całkowitej wynoszącej 1,5 t. Oprócz zwykłego, stałego zaczepu dostępna jest również wersja z nisko położoną głowicą kulową. Takie rozwiązanie ułatwia otwieranie tylnych drzwi, gdy samochód akurat holuje przyczepę.

Furgon to samochód służący do pracy, więc trudno przecenić miejsce, do którego można schować swoje rzeczy. W tym wypadku do dyspozycji jest półka pod sufitem i spory schowek przed pasażerem. Dobrym miejscem jest też pojemnik pod podłokietnikiem.

Mercedes-Benz Citan 112 – Zgodnie z obietnicą

Testowy egzemplarz napędzał 1,5-litrowy silnik Diesla o mocy 116 KM i momencie 270 Nm. Dzięki funkcji overpower i overtorque, zastosowanej tylko w przypadku tego silnika, moc i moment podnoszą się na krótko, gdy jest to potrzebne. Wynoszą wówczas 121 KM i 295 Nm, co poprawia odczucia z jazdy i sprawia, że samochód nie ociąga się podczas wyprzedzania. Aby obniżyć zużycie paliwa, zastosowano ECO Start/Stop. W tym wypadku z sinikiem współpracowała sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, która działa bez zarzutu. Biegi zmienia się intuicyjnie, bez oporu.

Tablica rozdzielcza jest prosta i funkcjonalna. Z pozycji kierownicy można obsługiwać zarówno komputer pokładowy, jak i tempomat i multimedia.

W silniku zastosowano turbosprężarkę o zmiennej geometrii z chłodnicą powietrza doładowującego. Jej pracę reguluje siłownik elektryczny, bardziej precyzyjny od konwencjonalnego sterowania pneumatycznego. Citan sprawdza się bardzo dobrze. Wspomagany elektrycznie układ kierowniczy działa precyzyjnie i z wyczuciem, dostosowując się do prędkości: podczas manewrów kierownica działa lekko, a przy wyższych prędkościach wystarczająco się usztywnia. Podobnie sprawuje się też zawieszenie, które zostało dostosowane w furgonie do transportu ciężkich ładunków. Z przodu są kolumny McPhersona z dolnymi wahaczami, z tyłu natomiast oszczędzająca miejsce belka skrętna. Citan dobrze trzyma się zadanego toru jazdy i sprawnie można nim pokonywać zakręty, oczywiście biorąc pod uwagę jego bryłę i specyfikę. Hałas w środku jest na umiarkowanym poziomie. Mimo zastosowania znacznie grubszych szyb, kompleksowej izolacji i powiększeniu uszczelnienia drzwi w porównaniu z poprzednikiem, opływ powietrza i opór toczenia kół przy 140 km/h sprawiają, że w środku robi się dość głośno.

Mercedes-Benz Citan 112 – Dokładnie na wstecznym

Oprócz ABS i ESP, nowy Citan jest standardowo wyposażony w asystenta ruszania pod górę, asystenta bocznego wiatru, system ostrzegający o zmęczeniu oraz wywoływanie połączenia alarmowego. W tym wypadku był również aktywny asystent układu hamulcowego (wykrywa ruch poprzeczny za samochodem), aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, asystent martwego pola i asystent limitu prędkości z wykrywaniem znaków drogowych. Podczas parkowania i manewrowania kierowcę wspomaga nie tylko kamera cofania z czujnikami z przodu i z tyłu, ale również aktywny asystent parkowania, który sam znajdzie miejsce parkingowe, zaparkuje i wyjedzie. Na ekranie można obserwować widok z kamery cofania w dwóch opcjach: obraz pokazujący to, co się znajduje bardzo blisko zderzaka lub dalej w szerokim kącie. Widok z kamery można również na chwilę włączyć podczas jazdy do przodu, szkoda, że zaraz obraz znika. W tym wypadku zastosowano też opcjonalne reflektory LED High Performance. Dzięki barwie 5500 K światło LED jest bardzo zbliżone do dziennego (6500 K), co znacznie poprawia komfort prowadzenia nocą.

W ładowni Citana mieści się w wersji ze stałą przegrodą 2,5 m3 ładunku. Ładowność w tym wypadku to niecałe 600 kg, mimo że w tym samochodzie opcjonalnie ją podwyższono.

Według danych producenta Citan w ruchu mieszanym potrzebuje niecałe 6 l paliwa na 100 km. I ten wynik potwierdził nasz test. Po przejechaniu prawie 500 km, ze średnią prędkością 41 km/h, spalanie wyszło nam na poziomie 5,3 l/100 km. Trasa była mieszana i biegła: Warszawa – Starachowice – Warszawa, czyli drogi szybkiego ruchu i krajowe oraz miasto. Citan mimo mocnego pokrewieństwa z Kangoo zachował swój „mercedesowski” charakter, co powinno ucieszyć fanów marki. Niestety nie ma wszystkich zastosowanych we francuskim furgonie udogodnień, ale ma swoje własne, może mniej spektakularne, ale bardziej przydatne na co dzień.