Data publikacji: 25 października 2018

Za 6 lat mają zacząć obowiązywać nowe normy na emisję CO2 w ciężarówkach

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) wyraziło poważne obawy dotyczące głosowania w Parlamencie Europejskim w dniu 18 października w sprawie unijnych standardów emisji CO2 dla samochodów ciężarowych.

#ad

Głosowanie w Komisji Ochrony Środowiska Parlamentu (ENVI) było reakcją na propozycję Komisji Europejskiej dotyczącą norm emisji CO₂ dla nowych pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, opublikowanej w maju tego roku. Normy te mają zostać wdrożone za zaledwie 6 lat.

„Europejski przemysł ciężarówki jest gotów zaangażować się w ambitne cele w zakresie emisji CO₂, pod warunkiem, że są one opłacalne pod względem technologicznym i ekonomicznym w danych ramach czasowych” – Erik Jonnaert stwierdził sekretarz generalny ACEA. – Jednak niezwykle rygorystyczne poziomy redukcji emisji CO₂ w latach 2025 i 2030, nad którymi głosowali posłowie do PE, wykraczają nawet poza wniosek Komisji, co było już bardzo trudne”.

„Te cele mogą stanowić poważne problemy, ponieważ nie uwzględniają realiów i złożoności rynku pojazdów ciężarowych, ani ich długich cykli rozwoju – wyjaśnił Jonnaert. – Posłowie powinni mieć świadomość, że pojazdy, które trafią na rynek w 2025 r., są już w fazie rozwoju”.

ACEA popiera pomysł Komisji Europejskiej dotyczący wprowadzenia konkretnych zachęt do pobudzania innowacji i wykorzystania pojazdów z napędem alternatywnym. W związku z tym branża z zadowoleniem przyjmuje wprowadzenie systemu superkredytów jako środka zachęcającego do jak najszerszego zastosowania ciągników o niskiej i zerowej emisji.

,,Jednak posłowie do PE głosowali za przekształceniem tego systemu w system porównawczy, ustalając „niedobór CO₂” dla producentów, którzy nie osiągną całkowicie nierealistycznych celów sprzedaży pojazdów o zerowej i niskiej emisji. Nie uwzględnia to faktu, że potencjał elektryfikacji pojazdów ciężarowych o dużej ładowności jest znacznie niższy niż w przypadku samochodów osobowych, zwłaszcza w przypadku pojazdów długodystansowych. Ponadto brakuje infrastruktury do ładowania barterii, w szczególności wzdłuż autostrad” – powiedział Jonnaert.

Samochody ciężarowe przewożą 14 mld ton towarów rocznie. Dostarczają około 72% wszystkich ładunków lądowych w Europie i 90% łącznej wartości towarów, przy czym odpowiadają za 5% całkowitej emisji CO₂. Wydajność transportu drogowego towarów mierzona w miliardach tonokilometrów wzrosła o 20% w latach 2000–2016.