Testy Volvo FMX 10×4

Ubiegłoroczne prezentacje ciężarówek budowlanych Volvo Trucks spotkały się z dużym zainteresowaniem klientów. W odpowiedzi na liczne zapytania Volvo Group Trucks Poland postanowiło umożliwić wybranym przewoźnikom przetestowanie wybranych modeli także w naszych warunkach. Niedawno do Polski zawitał specjalistyczny samochód ciężarowy Volvo FMX w konfiguracji napędowej 10x4.           Pojazd służy do transportu ładunków sypkich, kamieni, złomu. Ładowność pięcioosiowego Volvo FMX wynosi aż 44 tony i może stanowić silną konkurencję również dla wozideł budowlanych.     Pojazdy przeznaczone do transportu budowlanego nie mają łatwego życia. Muszą być wytrzymałe, silne a przy tym ekonomiczne. Takie jest właśnie Volvo FMX. Jego wersja specjalna, ze zwiększoną liczbą osi, umożliwia transport dużej masy ładunków przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa. Układ napędowy 10x4 daje optymalne rozłożenie masy ładunku i oraz sprawia, że prowadzenie ciężarówki, nawet w trudnym terenie, nie stanowi dużego problemu.       - Z myślą o pracy w kamieniołomie, w 2005 roku, zakupiliśmy pierwsze ciężarówki Volvo. Sukcesywnie odnawiamy naszą flotę, która dziś liczy sobie 20 pojazdów. Obecnie testujemy Volvo FMX 10x4, które w trudnych warunkach kopalnianych spisuje się doskonale. Samochód jest bardzo wydajny - może jednorazowo przewieźć o 50-procent ładunku więcej, niż ciężarówka czteroosiowa, przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa. Liczne próby, które przeprowadziliśmy wskazują na możliwość zastosowań tego typu pojazdów m.in. w naszym zakładzie górniczym – mówi Piotr Smolarczyk, Prezes Zarządu BUDPOL Sp. z o.o.       W Volvo FMX pierwsza i druga oś są osiami skrętnymi z zawieszeniem mechanicznym (resory paraboliczne) o dopuszczalnym sumarycznym nacisku 18 t. Trzecia i czwarta oś są to osie napędowe z zwieszeniem mechanicznym (resory piórowe) o nośności tylnego wózka 32 t. Piąta oś wleczona jest osią skrętną. Jest ona sterowana elektronicznie i hydraulicznie, z zawieszeniem hydrauliczno-pneumatycznym o dopuszczalnym nacisku 16 ton. Dla lepszej stabilizacji pojazdu, niezależnie od jego obciążenia, ostatnia oś przy podnoszeniu muldy jest automatycznie opuszczana.     Volvo FMX 10x4 zostało wyposażone w 13-litrową jednostkę napędową o mocy 500 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2500 Nm. Ciekawostką jest to, że silnik bez problemu może pracować w wysokich temperaturach. Wydajność układu chłodzenia została dostosowana do temperatury otoczenia max. 48 stopni C.       - Wieloosiowe Volvo FMX jest dostępne również w najnowszej wersji kabiny, z jednostkami napędowymi Euro 6, a także z dodatkowymi układami wspomagającymi pracę kierowcy – dodaje Piotr Werner, Logistic & Product Team Leader Volvo Group Trucks Poland.     W testowym pojeździe Volvo FMX 10x4 w skład dodatkowego wyposażenia wchodzą m.in.: - hamulec silnikowy VEB+ - podwójny układ wspomagania kierownicy - zautomatyzaowana skrzynia biegów I-Shift z oprogramowaniem dedykowanym ciężarówkom budowlanym z systemem Kick Down - tempomat, kamera cofania z wyświetlaczem - leżanka z materacem sprężynowym, klimatyzacja - ogrzewanie postojowe kabiny i silnika, elektryczne podgrzewanie bloku silnika, przystawki odbioru mocy od silnika (650 Nm) i skrzyni biegów.  
Pojazd porusza się na ogumieniu o rozmiarach: przód - 385/65R22.5, tył- 315/80R22.5. Dzięki 3 osiom skrętnym FMX 10x4 charakteryzuje się bardzo dobrym promieniem skrętu (takim jak pojazd 4 osiowy). Dostępna jest mocniejsza konfiguracja 10x6. Samochód ciężarowy Volvo FMX 10x4 może być dostępny z automatyczną skrzynią biegów PowerTronic.