Każdego dnia tysiące pasażerów dociera komunikacją miejską do pracy czy szkoły. Choć z reguły publiczny transport dotowany jest z budżetu miasta, to warto szukać rozwiązań, które sprawią komunikację miejską tańszą i zdrowszą. Zyskają przede wszystkim pasażerowie. Jak? Nowy tabor lub niższe ceny biletów. Jak się okazuje, Kazachowie, stawiając na ekologię i oszczędność, zaczęli korzystać z polskich systemów gazodieslowych, o których Polacy nawet nie wiedzą. Poznańska firma opatentowała produkt pod nazwą Solaris Diesel Dual Fuel, który dystrybuuje m.in. na rynek amerykański, czeski, białoruski, maltański, a teraz kazachski. Na współpracę z polską firmą zdecydowali się m.in. przewoźnicy z byłej stolicy Kazachstanu, Ałmaty.
Dlaczego nie w Polsce?
Jak mówi Henryk Rewers, przedstawiciel firmy CARGAZ BIS produkującej system, polskie firmy nie ufają innowacjom, które są na rynku, a gdy stają się popularne, nikt nie chce przyznać się do porażki. System gazodieslowy ma na celu redukcję spalania oleju napędowego, w przypadku flot mogą to być milionowe oszczędności. Drugim elementem jest ekologia, która w dużej mierze przyczyniła się do zainteresowania ze strony Kazachstanu.
Oszczędność, czyli tanie bilety
Na jakie oszczędności może liczyć komunikacja publiczna po instalacji systemu w jednym autobusie? Jak deklaruje producent, autobus pokonujący miesięcznie 7500 km dzięki instalacji w ciągu roku zaoszczędzi blisko 20 000 zł. W przypadku 200 pojazdów w ciągu roku przewoźnik zyska ponad 3,5 mln zł. W przypadku autobusów przegubowych różnica jest jeszcze większa. Zaoszczędzona kwota może przełożyć się na niższe ceny biletów lub zakup nowego taboru.
Minimum CO2
System ma także zmniejszać poziom dwutlenku węgla. To wciąż spory problem miejskich autobusów, które emitują zbyt dużo CO2. W ciągu miesiąca jeden autobus z normą emisji spalin Euro 6 wytwarza ok. 5820 kg CO2, a po instalacji systemu już 5497 kg. W przypadku floty 200 pojazdów w ciągu roku emisja dwutlenku węgla może zmniejszyć się nawet o 775 ton. Jest to pojemność czterech stadionów narodowych.
Solaris Diesel Dual Fuel to mieszanka minimum 20% LPG i 80% ON, choć w niektórych urządzeniach proporcje wymiany mogą być wyższe. Jest to niezależny system, który pobiera sygnały przekazywane przez silnik, nie ingerując w system wtrysku diesla. Podobnie jak w przypadku silników benzynowych zasilanie silnika wysokoprężnego LPG rozpoczyna się po osiągnięciu przez system odpowiedniej temperatury.
Każdego dnia tysiące pasażerów dociera komunikacją miejską do pracy czy szkoły. Choć z reguły publiczny transport dotowany jest z budżetu miasta, to warto szukać rozwiązań, które sprawią komunikację miejską tańszą i zdrowszą. Zyskają przede wszystkim pasażerowie. Jak? Nowy tabor lub niższe ceny biletów.
Jak się okazuje, Kazachowie, stawiając na ekologię i oszczędność, zaczęli korzystać z polskich systemów gazodieslowych, o których Polacy nawet nie wiedzą. Poznańska firma opatentowała produkt pod nazwą Solaris Diesel Dual Fuel, który dystrybuuje m.in. na rynek amerykański, czeski, białoruski, maltański, a teraz kazachski. Na współpracę z polską firmą zdecydowali się m.in. przewoźnicy z byłej stolicy Kazachstanu, Ałmaty.
Dlaczego nie w Polsce?
Jak mówi Henryk Rewers, przedstawiciel firmy CARGAZ BIS produkującej system, polskie firmy nie ufają innowacjom, które są na rynku, a gdy stają się popularne, nikt nie chce przyznać się do porażki.
System gazodieslowy ma na celu redukcję spalania oleju napędowego, w przypadku flot mogą to być milionowe oszczędności. Drugim elementem jest ekologia, która w dużej mierze przyczyniła się do zainteresowania ze strony Kazachstanu.
Oszczędność, czyli tanie bilety
Na jakie oszczędności może liczyć komunikacja publiczna po instalacji systemu w jednym autobusie? Jak deklaruje producent, autobus pokonujący miesięcznie 7500 km dzięki instalacji w ciągu roku zaoszczędzi blisko 20 000 zł. W przypadku 200 pojazdów w ciągu roku przewoźnik zyska ponad 3,5 mln zł. W przypadku autobusów przegubowych różnica jest jeszcze większa. Zaoszczędzona kwota może przełożyć się na niższe ceny biletów lub zakup nowego taboru.
Minimum CO2
System ma także zmniejszać poziom dwutlenku węgla. To wciąż spory problem miejskich autobusów, które emitują zbyt dużo CO2. W ciągu miesiąca jeden autobus z normą emisji spalin Euro 6 wytwarza ok. 5820 kg CO2, a po instalacji systemu już 5497 kg. W przypadku floty 200 pojazdów w ciągu roku emisja dwutlenku węgla może zmniejszyć się nawet o 775 ton. Jest to pojemność czterech stadionów narodowych.
Solaris Diesel Dual Fuel to mieszanka minimum 20% LPG i 80% ON, choć w niektórych urządzeniach proporcje wymiany mogą być wyższe. Jest to niezależny system, który pobiera sygnały przekazywane przez silnik, nie ingerując w system wtrysku diesla. Podobnie jak w przypadku silników benzynowych zasilanie silnika wysokoprężnego LPG rozpoczyna się po osiągnięciu przez system odpowiedniej temperatury.
Miłośnicy samochodów ciężarowych, kierowcy i przedstawiciele branży transportowej spotkali się podczas tegorocznej edycji Truck Show Podlasie. W gronie partnerów wydarzenia [...]
Jak wynika z raportu Związku Dealerów Samochodów oraz PZPM lipiec 2026 roku przyniósł kolejne dodatnie wyniki rejestracji samochodów dostawczych i [...]
Polska nowelizacja ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa, wdrażająca dyrektywę NIS2, weszła w życie 3 kwietnia 2026 r. Od 7 maja [...]
Sektor transportu i logistyki działa dziś w warunkach trwałej nierównowagi między wpływami a zobowiązaniami. Z jednej strony ponad połowa firm [...]
Na torze Jastrząb pod Radomiem trwa 7. edycja Targów Rozwiązań Transportowych 4Poland. W wydarzeniu bierze udział blisko 60 wystawców, a [...]
Rynek flotowy w Polsce w 2026 roku potwierdza przejście z okresu dynamicznych zmian do fazy stabilizacji, co wyraźnie widać w [...]
30 marca br. oficjalnie rozpoczął działalność serwis Renault Trucks Center w Tłustem koło Grodziska Mazowieckiego. Tym samym działalność serwisowa przeniesiona [...]
Eskalacja konfliktu na Bliskim Wschodzie znów przypomniała Europie, że transport żyje nie tylko rytmem popytu i podaży, ale także geopolityki. [...]
W branży TSL płynność potrafi zniknąć szybciej niż zlecenia w sezonie. Wystarczy kilka miesięcy kumulacji: wzrost kosztów, presja stawek, opóźnienia [...]
Model DAF XF Electric otrzymał nagrodę 2026 Eco-Friendly Truck of the Year przyznawaną przez hiszpańskie jury w uznaniu za silny [...]
Jakość płynów do mycia i spryskiwania szyb samochodowych wydaje się tematem drugorzędnym. Wobec panujących ostatnio niskich temperatur temat staje się jednak [...]
DAF Trucks zaprezentował właśnie model DAF XG+ Emerald Edition. To luksusowa, ciemnozielona, limitowana wersja flagowego pojazdu ciężarowego DAF XG+ nowej [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
