Data publikacji: 11 grudnia 2018

Przemysł motoryzacyjny wzywa rządy krajów UE do realistycznego podejścia do CO2

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) wzywa do przyjęcia wyważonego i realnego stanowiska do tego aktu prawnego, który może mieć ogromny wpływ na przyszłość branży pojazdów ciężarowych.

#ad

W maju 2018 r. Komisja Europejska opublikowała swój wniosek w sprawie przyszłych norm emisji CO2 dla nowych pojazdów ciężarowych o dużej ładowności. W listopadzie Parlament Europejski przegłosował projekt. Kolejnym krokiem jest przyjęcie przez państwa członkowskie wspólnego stanowiska. Wówczas będzie można rozpocząć trójstronne negocjacje. Ma to nastąpić na posiedzeniu Rady ds. Środowiska w 20 grudnia.

„Nie ulega wątpliwości, że zmiana klimatu jest ważnym wyzwaniem. Przemysł pojazdów ciężarowych w UE jest w pełni zaangażowany tę sprawę – powiedział Joachim Drees, prezes MAN Truck & Bus i prezesa zarządu Pojazdów Użytkowych ACEA. – Dlatego wzywamy państwa członkowskie do zapewnienia odpowiednich warunków ramowych dla nowego rozporządzenia. Zapewnienie niezbędnej infrastruktury do ładowania, a także zachęt dla wczesnych inwestycji w nowe technologie oraz skuteczne wsparcie dla rynku zero- i niskoemisyjnych samochodów będzie kluczem w realizacji ambitnych celów obniżenia emisji CO2 i zachęci naszych klientów do zakupu czystszych pojazdów”.

Poziomy redukcji CO2 zaproponowany przez Komisję Europejską w maju to: minus 15% do 2025 roku i minus 30% do 2030 – mają doprowadzić do osiągnięcia celów porozumienia klimatycznego z Paryża. Jednak zakładane stężenia są bardzo ambitne i wymagają szybkiej i dużej skali wdrożenia nowych napędów – sporo z nich nie jest jeszcze gotowa do szerokiego wprowadzenia na rynek.

„Korzystanie z energii elektrycznej do napędzania samochodu dostawczego w mieście może mieć sens, scenariusz, w którym pojazd elektryczny będzie właściwym wyborem na długodystansowych trasach w całej Europie, jest znacznie mniej prawdopodobny w połowie zakładanego okresu, a nawet w dłuższej perspektywie – podkreśla Joachim Drees. – Niezależnie od segmentu pojazdu: długodystansowe, regionalne czy miejskie – wprowadzanie na rynek alternatywnych napędów w samochodach ciężarowych wymaga spełnienia pewnych warunków, z których wiele znajduje się poza kontrolą naszej branży i które nadal są dzisiaj niedostępne”. Obejmuje to odpowiednie inwestycje w infrastrukturę ładowania i uzupełniania paliwa, a także szybkie odnawianie flot przez przewoźników.

ACEA popiera pomysł Komisji Europejskiej wprowadzenia zachęt do stymulowania innowacji i alternatywnych napędów w samochodach ciężarowych (tzw. system „super-credit” – systemu superkredytów jako środek zachęcający do kupowania ciężarówek o niskiej i zerowej emisji CO2). Jednak budzi zaniepokojenie obowiązkowy odsetek pojazdów o zerowej i niskiej emisji, który musi trafić na rynek.

„Biorąc pod uwagę przeszkody w osiągnięciu zerowej emisji przez pojazdy ciężarowe: brak infrastruktury, utrata zlecenia, ograniczony zakres, wyższe koszty – nie będzie łatwo przekonać klientów do zakupu takiego pojazdu ciężarowego. Jeżeli nie będzie wystarczającego popytu na rynku, będzie to bardzo ryzykowne przedsięwzięcie dla europejskiego przemysłu pojazdów ciężarowych” – zaznacza Joachim Drees.

Innym problemem wg ACEA jest propozycja ogromnych kary dla producentów, którzy nie są w stanie osiągnąć zakładanych celów. „Nie jesteśmy w ogóle przeciwni płaceniu kar w przypadku przekroczenia poziomu emisji CO2, ale niepokoi nas, że kara jest nieproporcjonalna do przekroczenia” – podkreśla Joachim Drees.

Przemysł jest gotowy do dalszej redukcji emisji CO2 w samochodach ciężarowych, ale wzywa polityków do znalezienia właściwej równowagi pomiędzy celami ochrony środowiska i konkurencyjności sektora po finalizacji niniejszego rozporządzenia.

Samochody ciężarowe przemieszczają 14 mld ton towarów rocznie. Obsługują około 72% wszystkich przewozów lądowych w Europie, co stanowi 90% łącznej wartości towarów, przy czym odpowiadają za 5% całkowitej emisji CO2. Wydajność drogowego transportu towarów mierzona w miliardach tonokilometrów, w latach 2000-2016 wzrosła o 20%.