Premiera flagowego pojazdu MAN TGX D38

MAN zaprezentował swój najnowszy pojazd flagowy TGX D38. Inżynierowie MAN, dążąc do zapewnienia doskonałych rozwiązań transportowych opracowali nowy układ napędowy z wieloma funkcjami gwarantującymi efektywną eksploatację pojazdów.         Nowy napęd zapewnia moc i pozwala na poszerzenie palety modeli TGX o klasy 520, 560 i 640 KM. Silnik D3876 łączy w sobie liczne pomysły projektantów MAN, stając się wyjątkowo niezawodnym napędem, zużywającym mało paliwa. Jest on wyrazem kompetencji MAN w zakresie silników – ewolucja pierwotnego pomysłu Rudolfa Diesla doprowadziła do rozwoju technologii silników wysokoprężnych, które stały się nieodzownym źródłem napędu pojazdów użytkowych.     MAN w przypadku swojego nowego pojazdu flagowego konsekwentnie stawia na optymalizację całkowitych kosztów eksploatacji (TCO). MAN TGX D38 nie bije nowych rekordów w zakresie koni mechanicznych, lecz łączy w sobie moc z wyjątkową efektywnością.       Dzięki dwustopniowemu doładowaniu silnika pełen moment obrotowy jest już dostępny od 930 obrotów na minutę. Wysoki moment obrotowy silnika D38 jest optymalnie dostosowany do zakresu przełożeń osi, zarówno dla osi z krótkimi przełożeniami stosowanych w pojazdach trakcyjnych, jak i dla osi z najdłuższym przełożeniem, przeznaczonych do ruchu dalekobieżnego. Dzięki temu model TGX D38 zapewnia na długich trasach efektywną jazdę na niskich obrotach. Maksymalne momenty obrotowe wynoszące odpowiednio 2500 Nm (520 kM), 2700 Nm (560 KM) i 3000 Nm (640 KM, pojazdy ciężkie) są w pełni dostępne na wszystkich biegach.   Pojazd TGX D38 we wszystkich wariantach może być wyposażony w skrzynię biegów MAN TipMatic 2. Skrzynia ta oferuje trzy nowe funkcje – każda z nich przyczynia się do zapewnienia wyjątkowej efektywności pojazdów TGX przy dużej mocy.     W modelu TGX D38 MAN prezentuje nowej generacji systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. Sterowany GPSem tempomat EfficientCruise rejestruje dalszy przebieg trasy wraz ze zbliżającymi się wzniesieniami i zjazdami i dokonuje optymalnej pod względem zużycia paliwa adaptacji prędkości.   System awaryjnego hamowania EBA (Emergency Brake Assist) należy do wyposażenia seryjnego. Ten system wspomagania kierowcy zapobiega lub łagodzi skutki kolizji wjechania w tył innego pojazdu na autostradach i drogach ekspresowych – sytuacje te stanowią ponad 32% wszystkich wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych. System EBA posiada zamontowany centralnie z przodu pojazdu radar, który rejestruje obiekty jadące z przodu i stojące na pasie ruchu danego pojazdu.   Analogicznie jak w modelach EfficientLine MAN oferuje także w swoim flagowym modelu sprężarkę powietrza pracującą w zależności od zapotrzebowania. System Air Pressure Management (APM) w ruchu dalekobieżnym redukuje czas pracy sprężarki o 90% w porównaniu z pracującą bez przerwy tradycyjną sprężarką powietrza. Jest to również czynnik przyczyniający się do redukcji zużycia paliwa.       Różnorodność modeli najsilniejszych pojazdów TGX odpowiada różnorodności palety ich zastosowań. Pojazdy TGX są dostępne w wersji do ruchu prawo- i lewostronnego oraz z kabinami XL, XLX i XXL. MAN oferuje klientom różne konfiguracje osi w ciągnikach siodłowych i podwoziach do zabudowy. Dla klientów zainteresowanych obsługą dalekich tras i pojazdami trakcyjnymi dostępne są ciągniki siodłowe oraz podwozia 4x2 z zawieszeniem resorowo-pneumatycznym i w pełni pneumatycznym. Pojazdy trzyosiowe o konfiguracji napędu 6x2, także z osią pchaną i wleczoną, mają większą całkowitą masę dopuszczalną. W wersji 6x4 z napędem na dwie osie pojazd TGX D38 zapewnia optymalną trakcję w ciągnikach siodłowych i w podwoziach trakcyjnych. Czteroosiowe pojazdy do transportu ciężkiego w konfiguracji 8x4/4 z dwoma napędzanymi osiami tylnymi są przystosowane do 41 ton masy całkowitej i 250 ton masy całkowitej zestawu.