Data publikacji: 26 września 2012

Pełna kontrola spalania w silnikach Euro VI

Podczas IAA Show w Hanowerze Renault Trucks zaprezentowało swoje silniki spełniające wymagania normy Euro VI, które pojawią się we francuskich pojazdach w styczniu 2014 wraz z wejściem nowych przepisów. Producent dobiera odpowiednie technologie sugerując się wielkością oraz przyszłym zastosowaniem silnika, oferując w ten sposób klientom produkt, który nie tylko spełnia narzucone odgórnie normy, ale przewyższa wydajnością swojego poprzednika, silnik Euro V. Silniki heavy duty range (11 i 13 litrowe) Dla gamy ciężkiej, Renault Trucks przygotował nowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 11l noszący nazwę DTI11. Dostępne będą trzy wersje o różnej mocy: 380KM (1800 Nm), 430KM (2050 Nm) oraz 460KM (2200 Nm). Konstrukcyjnie nowy model bazuje na rozwiązaniach stosowanych w silnikach Euro V, ale wyróżnia go nowy układ oczyszczania spalin oraz nowy układ zasilania oparty na systemie Common Rail, cechujący się niezwykle dokładnym, wysokociśnieniowym wtryskiem, nawet przy niskich obrotach silnika.
Silnik DTI 11 spełnia normę Euro VI poprzez zastosowanie układu SCR (Selektywnej Redukcji Katalitycznej). Wszystkie silniki Renault Trucks EURO VI wyposażone są w filtr cząstek stałych, pochłaniający nawet te najmniejsze. Ta sama technologia została zastosowana w nowych, sześciocylindrowych silnikach o pojemności 13l.
Silniki dla gamy średniej (5 i 8 litrowe) Dla gamy średniej, Renault Trucks opracował dwa nowe silniki: czterocylindrowy DTI 5 o pojemności 5 l, dostępny w dwóch wersjach 210 KM (800 Nm) i 240 KM (900 Nm), oraz sześciocylindrowy DTI 8 o pojemności 8 l w trzech wersjach mocy 250 KM (950 Nm), 280 KM (1050 Nm) i 320 KM (1200 Nm). Oba typy silników zostały wyposażone w układ recyrkulacji spalin EGR, który ogranicza ilość tlenków azotu wytwarzanych podczas spalania paliwa przez silnik. Pozostałe tlenki azotu są następnie eliminowane przez układ SCR. Zastosowany filtr cząsteczek stałych jest w stanie spełnić restrykcyjne wymagania narzucone przez nowe przepisy. Silniki zasilane są poprzez common rail o maksymalnym ciśnieniu 2000 barów. Zastosowanie wielokrotnego wtrysku (nawet do 5 na jeden cykl pracy) sprawia, że silniki te są wydajne, ciche i ekonomiczne.

#ad

Silniki heavy duty range (11 i 13 litrowe)

Dla gamy ciężkiej, Renault Trucks przygotował nowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 11l noszący nazwę DTI11. Dostępne będą trzy wersje o różnej mocy: 380KM (1800 Nm), 430KM (2050 Nm) oraz 460KM (2200 Nm). Konstrukcyjnie nowy model bazuje na rozwiązaniach stosowanych w silnikach Euro V, ale wyróżnia go nowy układ oczyszczania spalin oraz nowy układ zasilania oparty na systemie Common Rail, cechujący się niezwykle dokładnym, wysokociśnieniowym wtryskiem, nawet przy niskich obrotach silnika.

Silnik DTI 11 spełnia normę Euro VI poprzez zastosowanie układu SCR (Selektywnej Redukcji Katalitycznej). Wszystkie silniki Renault Trucks EURO VI wyposażone są w filtr cząstek stałych, pochłaniający nawet te najmniejsze. Ta sama technologia została zastosowana w nowych, sześciocylindrowych silnikach o pojemności 13l.

Silniki dla gamy średniej (5 i 8 litrowe)

Dla gamy średniej, Renault Trucks opracował dwa nowe silniki: czterocylindrowy DTI 5 o pojemności 5 l, dostępny w dwóch wersjach 210 KM (800 Nm) i 240 KM (900 Nm), oraz sześciocylindrowy DTI 8 o pojemności 8 l w trzech wersjach mocy 250 KM (950 Nm), 280 KM (1050 Nm) i 320 KM (1200 Nm).

Oba typy silników zostały wyposażone w układ recyrkulacji spalin EGR, który ogranicza ilość tlenków azotu wytwarzanych podczas spalania paliwa przez silnik. Pozostałe tlenki azotu są następnie eliminowane przez układ SCR.

Zastosowany filtr cząsteczek stałych jest w stanie spełnić restrykcyjne wymagania narzucone przez nowe przepisy. Silniki zasilane są poprzez common rail o maksymalnym ciśnieniu 2000 barów. Zastosowanie wielokrotnego wtrysku (nawet do 5 na jeden cykl pracy) sprawia, że silniki te są wydajne, ciche i ekonomiczne.