Data publikacji: 20 grudnia 2018

Państwa członkowskie przyjęły cele w zakresie emisji CO2

20 grudnia Rada Europy przyjęła normy emisji CO2 zaproponowane przez Komisję Europejską. Porozumienie państw członkowskich UE formalnie oznacza rozpoczęcie negocjacji między Komisją Europejską a Parlamentem Europejskim i Radą.

„Widzimy, że 28 państw członkowskich popiera ambitne standardy dotyczące emisji CO2” – powiedział Erik Jonnaert, sekretarz generalny Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA). – Ograniczenie emisji CO2 w ciężarówkach o 15% do 2025 r. i -30% do 2030 r. będzie dużym wyzwaniem dla przemysłu i flot. To, co jest możliwe w samochodach osobowych, często nie jest możliwe w przypadku ciężarowych – różnica między tymi pojazdami jest fundamentalna. Producenci samochodów ciężarowych są gotowi dalej obniżać emisję dwutlenku węgla, ale nie jest to możliwe tylko dzięki dzisiejszej technologii”.

Standardy dotyczące emisji CO2 będą wymagać szybkiego i szerokiego wprowadzenia na rynek pojazdów z napędami alternatywnymi. „Jednak pozostaje wątpliwe, czy infrastruktura do ładowania i uzupełniania paliwa w ciągu kilku lat będzie przystosowana do pojazdów ciężarowych. Państwa członkowskie powinny również być świadome swoich obowiązków w tym zakresie” – ostrzegł Jonnaert.

W przypadku elektrycznych ciężarówek infrastruktura do ładowania baterii nie jest taka sama, jak dla samochodów osobowych. A dzisiaj po prostu jej brakuje i wciąż jest niejednolita w całej Europie. „Oczywiście mówimy tutaj o wielkich inwestycjach. Jednocześnie firmy transportowe będą musiały odnawiać floty samochodów ciężarowych w znacznie szybszym tempie. Wszystko to musi się wydarzyć przed 2025 rokiem, ale nasza branża nie ma na to wpływu” – dodaje Jonnaert.

ACEA jest szczególnie zaniepokojona faktem, że te pierwsze unijne standardy emisji CO2 dla pojazdów ciężarowych opierają się na wytycznych, których jeszcze nie ustalono. Oznacza to, że poszczególni producenci samochodów ciężarowych nie będą znać swoich konkretnych celów przed 2021 r. Warto podkreślić, że rozwiązania dzisiaj opracowane zostaną dostarczone do klientów w 2025 r.

Producenci zobowiązują się nadal inwestować w nowe energooszczędne technologie i z zadowoleniem przyjęli dwustopniowe podejście uzgodnione dziś przez Radę, ale proponowane kwoty kar – nawet te w pierwszym kroku – są wg nich daleko nie rozsądne i mogą poważnie zagrozić konkurencyjności przemysłu. W związku z tym uważają, że należy skorygować kary, ponieważ powinny one być zgodne z krańcowymi kosztami technologii.

ACEA wzywa teraz państwa członkowskie, Parlament Europejski i Komisję do działania na rzecz wyważonej, ambitnej, a jednak realistycznej regulacji. Jeśli dalej ma być ograniczana emisja CO2 w samochodach ciężarowych, potrzebne są ramy, które umożliwią przemysłowi wsparcie i zapewnią niezbędne redukcje CO2.

„Zasadniczo powinny zostać stworzone odpowiednie warunki, które zachęcą do powszechnego stosowania pojazdów o zerowej i niskiej emisji. Działania potrzebne są w ramach rozbudowy infrastruktury i dopłat do ekologicznego transportu. Jednocześnie decydenci nie powinni tracić z pola widzenia również konkurencyjności europejskiego przemysłu samochodowego” – podkreśla Erik Jonnaert.

Pierwsze „spotkanie trójstronne” między trzema instytucjami odbędzie się we wtorek 8 stycznia 2019 r., rumuńska prezydencja Rady ma finalizować to rozporządzenie w pierwszym kwartale przyszłego roku.