Fuso wprowadza na rynek ciężarówkę wyposażona w automatyczną przekładnię dwusprzęgłową. Pojazdy mają wydłużone okresy międzyprzeglądami, zwiększoną ładowność oraz przeprojektowane podwozie. Wariant 3,5-tonowy ma niezależne zawieszenie przedniej osi i opcjonalny systemem kontroli stabilności (ESP, wersje 6S i 7C). Kabina kierowcy została zmodernizowana zarówno na zewnątrz, jak i w środku. Nowy Canter na rynek europejski będzie produkowany w portugalskiej fabryce w Tramagal od września br. Sześciostopniowa zaautomatyzowana przekładnia dwusprzęgłowa Duonic sprzyja niskiemu spalaniu i zwiększa wygodę prowadzenia. Poszczególne przełożenia załączane są natychmiast i bez strat w dostawie siły napędowej. W razie potrzeby kierowca może samodzielnie zmieniać biegi. Można ją zamówić zamiast standardowej, 5-biegowej skrzyni manualnej.
Fuso Cantera napędza sprawdzony, 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 3 litrów, spełniający normę emisji spalin Euro 5. Występuje on w trzech wersjach mocy: 130, 150 i 175 KM. Dostępny jest z funkcją start/stop (zarówno w odmianach ze skrzynią mechaniczną, jak i zautomatyzowaną). Funkcja ta automatycznie wyłącza silnik podczas postoju i pozwala dodatkowo ograniczyć zużycie paliwa - podczas jazdy na krótkich dystansach spada ono nawet o 3%. Efektywność Cantera poprawiają także wydłużone z 30 do 40 tys. km okresy międzyprzeglądowe.
Wszystkie Cantery wyposażono w elektroniczny system hamulcowy. Dwie najcięższe odmiany oferowane są z opcjonalnym systemem kontroli stabilności (ESP). Lista opcji zawiera również montowane na życzenie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera.
Odświeżona tablica rozdzielcza ma nowy panel przyrządów. Fotele są wygodniejsze z regulacją podparcia lędźwiowego (w opcji dostępne są fotele z zawieszeniem). Nowy jest także
układ ogrzewania i klimatyzacji. Wnętrze jest przestronniejsze i zyskało dodatkowe schowki. Trzyczęściowy stalowy zderzak ma praktyczne elementy narożne z tworzyw sztucznych.
Wlot powietrza w kształcie litery V mocno akcentuje jego charakter.
Fuso Canter występuje teraz w wersji o dmc 3,5, 6 (nowość) oraz 7,5 t. Zależnie od typu, ładowność wzrosła od 85 do 500 kg. Dopuszczalne obciążenie tylnej osi dla 7,5-tonowej
wersji Cantera wynosi 6 t. Pojazd zyskał też nowy rozstaw osi 4750 mm dla nadwozia o długości do 7000 mm, 3,5-tonowy wariant dostępny jest z silnikiem o mocy 175 KM, a odmiana
3S ma zaledwie 1700 mm szerokości. vg3ZUN7x
Fuso wprowadza na rynek ciężarówkę wyposażona w automatyczną przekładnię dwusprzęgłową. Pojazdy mają wydłużone okresy międzyprzeglądami, zwiększoną ładowność oraz przeprojektowane podwozie.
Wariant 3,5-tonowy ma niezależne zawieszenie przedniej osi i opcjonalny systemem kontroli stabilności (ESP, wersje 6S i 7C). Kabina kierowcy została zmodernizowana zarówno na zewnątrz, jak i w środku. Nowy Canter na rynek europejski będzie produkowany w portugalskiej fabryce w Tramagal od września br. Sześciostopniowa zaautomatyzowana przekładnia dwusprzęgłowa Duonic sprzyja niskiemu spalaniu i zwiększa wygodę prowadzenia. Poszczególne przełożenia załączane są natychmiast i bez strat w dostawie siły napędowej. W razie potrzeby kierowca może samodzielnie zmieniać biegi. Można ją zamówić zamiast standardowej, 5-biegowej skrzyni manualnej.
Fuso Cantera napędza sprawdzony, 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 3 litrów, spełniający normę emisji spalin Euro 5. Występuje on w trzech wersjach mocy: 130, 150 i 175 KM. Dostępny jest z funkcją start/stop (zarówno w odmianach ze skrzynią mechaniczną, jak i zautomatyzowaną). Funkcja ta automatycznie wyłącza silnik podczas postoju i pozwala dodatkowo ograniczyć zużycie paliwa – podczas jazdy na krótkich dystansach spada ono nawet o 3%. Efektywność Cantera poprawiają także wydłużone z 30 do 40 tys. km okresy międzyprzeglądowe.
Wszystkie Cantery wyposażono w elektroniczny system hamulcowy. Dwie najcięższe odmiany oferowane są z opcjonalnym systemem kontroli stabilności (ESP). Lista opcji zawiera również montowane na życzenie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera.
Odświeżona tablica rozdzielcza ma nowy panel przyrządów. Fotele są wygodniejsze z regulacją podparcia lędźwiowego (w opcji dostępne są fotele z zawieszeniem). Nowy jest także
układ ogrzewania i klimatyzacji. Wnętrze jest przestronniejsze i zyskało dodatkowe schowki. Trzyczęściowy stalowy zderzak ma praktyczne elementy narożne z tworzyw sztucznych.
Wlot powietrza w kształcie litery V mocno akcentuje jego charakter.
Fuso Canter występuje teraz w wersji o dmc 3,5, 6 (nowość) oraz 7,5 t. Zależnie od typu, ładowność wzrosła od 85 do 500 kg. Dopuszczalne obciążenie tylnej osi dla 7,5-tonowej
wersji Cantera wynosi 6 t. Pojazd zyskał też nowy rozstaw osi 4750 mm dla nadwozia o długości do 7000 mm, 3,5-tonowy wariant dostępny jest z silnikiem o mocy 175 KM, a odmiana
3S ma zaledwie 1700 mm szerokości.
DAF Trucks zaprezentował właśnie model DAF XG+ Emerald Edition. To luksusowa, ciemnozielona, limitowana wersja flagowego pojazdu ciężarowego DAF XG+ nowej [...]
Polskie organizacje zrzeszające transportowców, firmy leasingowe oraz pracodawców oficjalnie zaprotestowały przeciwko planom Komisji Europejskiej, które mają narzucić przedsiębiorcom obowiązek kupowania [...]
Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt zmian, który ma realnie wesprzeć przewoźników w kosztownej wymianie tachografów na urządzenia drugiej generacji G2V2. Najważniejsze [...]
W 2026 roku przewoźnicy międzynarodowi muszą przygotować się na nowe obowiązki celne, rozszerzony SENT, obowiązkowe tachografy w busach, wyższe opłaty [...]
Połączenie drogą ekspresową Szczecina z Gdańskiem, domknięcie IV obwodnicy Krakowa, a także finalizacja kolejnych fragmentów międzynarodowego szlaku Via Carpatia - [...]
Europa stoi w obliczu jednego z największych kryzysów kadrowych w historii transportu drogowego. Według danych Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) [...]
Mercedes-Benz Trucks to marka wiodąca w piaseczyńskiej firmie Trans Petro Color od kilkunastu lat. Jesienią w jej flocie pojawiły się [...]
Konsekwentne dążenie do Vision Zero — ambitnego celu UE, aby do 2050 r. na europejskich drogach ograniczyć do zera liczbę [...]
Pod koniec października br. została przyjęta Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2025/2205 w sprawie praw jazdy oraz Dyrektywa Parlamentu [...]
Autonomiczne ciężarówki Scanii, oparte na zaawansowanych systemach sztucznej inteligencji, pokazują, jak może wyglądać przyszłość transportu w najbliższych latach. Firma ogłosiła [...]
TIMOCOM, europejski dostawca cyfrowego rynku frachtowego ogłosił przedłużenie strategicznej współpracy z firmą HERE Technologies, dostawcą platformy danych i map lokalizacyjnych.
Ponad dwa tysiące pługosolarek, setki magazynów soli i kilka tysięcy pracowników – tak wygląda gotowość Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
