Data publikacji: 10 sierpnia 2020

Mercedes-Benz eActros: rusza drugi etap testów

Rusza drugi etap testów „innowacyjnej floty” eActrosów. Osiem testowych ciężarówek elektrycznych trafi do firm z Niemiec, Belgii i Holandii.

#ad

Rusza drugi etap testów „innowacyjnej floty” eActrosów. Osiem testowych ciężarówek elektrycznych trafi do firm z Niemiec, Belgii i Holandii. Uprzednio przez około rok trwały intensywne próby u dziesięciu klientów w Niemczech i Szwajcarii.

– Praktyczne testy eActrosa rozpoczęliśmy we wrześniu 2018, a obecnie mamy już za sobą setki tysięcy kilometrów przejechanych z napędem elektrycznym. Wiedza uzyskana w pierwszej fazie testów jest dla nas bardzo cenna w przygotowaniach do produkcji seryjnej, która ma ruszyć w nadchodzącym roku. Teraz zamierzamy przetestować użytkowe walory naszej elektrycznej ciężarówki z udziałem nowych klientów w kraju i za granicą, reprezentujących różne branże. Miło nam poinformować, że pierwszym uczestnikiem tej drugiej fazy została firma Simon Loos – mówi Andreas von Wallfeld, szef działu marketingu, zbytu i usług Mercedes-Benz Trucks.

Holenderska firma Simon Loos używa eActrosa z zabudową chłodniczą do obsługi sieci supermarketów Albert Heijn. Dzień pracy ciężarówki rozpoczyna się w centrum dystrybucyjnym w miejscowości Delfgauw w Holandii Południowej. Stamtąd rozwozi świeże artykuły spożywcze, wymagające ciągłego chłodzenia do sklepów w miastach regionu, m.in. Rotterdamie, Hadze i Delfcie. eActros jeździ przez siedem dni w tygodniu, pokonując dziennie około 200 km, a przy tym lokalnie nie emituje CO₂. Jego akumulatory ładowane są w nocą oraz między kursami w centrum dystrybucyjnym; firma Albert Heijn kończy tu właśnie budowę innowacyjnego obiektu, wyposażonego w stanowiska szybkiego ładowania. Kierowcy z firmy Simon Loos zostali przeszkoleni przez ekspertów z Mercedes-Benz Trucks w obchodzeniu się z układami wysokiego napięcia.

Realistyczny zasięg

Wśród wielu obserwacji, które poczyniono w trakcie praktycznych testów pierwszego etapu, stwierdzono np., że deklarowany zasięg eActrosa wynoszący ok. 200 km, jest całkowicie realistyczny – i to niezależnie od stanu załadowania, profilu trasy i topografii terenu. Okazało się, że eActros w niczym nie ustępuje ciężarówkom z tradycyjnym silnikiem wysokoprężnym, jeśli chodzi o dyspozycyjność i osiągi w ruchu miejskim, na autostradach i drogach międzymiastowych. Elektryczny agregat chłodniczy oraz tak samo zasilana klimatyzacyjna, działały bez zarzutu zarówno podczas upału, jak i w warunkach zimowych. Kierowcy chwalą wysoki moment obrotowy, dostępny w całym zakresie prędkości. Informują również, że samochód jeździ cicho, a prowadzi się go przyjemnie i spokojnie. Należy dodać, że stosując przewidujący styl jazdy i hamując silnikiem można tu odzyskiwać energię poprzez rekuperację. Rzadko używa się wtedy pedału hamulca.

Chłodnia z elektrycznym agregatem

Wymienna zabudowa chłodnicza, w którą wyposażony jest eActros testowany przez Simon Loos, to model W.KO Cool firmy Schmitz Cargobull. Ma ulepszoną izolację, jest solidna i znakomicie sprawdza się w intensywnej codziennej eksploatacji. Agregat chłodniczy, zasilany wyłącznie energią elektryczną, działa całkowicie bezemisyjnie i został zaprojektowany specjalnie do transportu dystrybucyjnego. Także w drugim etapie testów większość zabudów do testowanych pojazdów dostarcza firma Schmitz Cargobull.

Wielkomiejska alternatywa

eActros jest zbudowany na podwoziu zwykłego Actrosa. Jego konstrukcja została jednak dostosowana do napędu elektrycznego. Napęd zapewniają dwa silniki elektryczne umieszczone przy tylnej osi; każdy z nich osiąga moc 126 kW i maksymalny moment obrotowy 485 Nm. Źródłem energii w eActrosie są akumulatory litowo-jonowe o pojemności 240 kWh. Jeśli dostępna jest odpowiednio duża moc ładowania (tzn. 150 kW), akumulatory te można całkowicie naładować w ciągu dwóch godzin.

Projektowanie i testowanie ciężkich samochodów ciężarowych z napędem elektrycznym w transporcie dystrybucyjnym dofinansowują w różnej wysokości niemieckie Federalne Ministerstwo Środowiska (BMU) oraz Federalne Ministerstwo Gospodarki i Energii (BMWi) w ramach projektu „Concept ELV²”.