Hybrydowy TGL w Monachium

Specjalista w dziedzinie higieny, firma Arndt testuje MAN-a TGL z napędem hybrydowym. Badanie dostarczy ważnych informacji umożliwiających dalszą optymalizację napędów hybrydowych w pojazdach dystrybucyjnych MAN.        Od kwietnia 2011 r. hurtownia środków czystości i higieny testuje w Monachium pojazd MAN TGL 12.220 z napędem hybrydowym. Testy u klienta realizowane są w ramach projektu ?HyTruck ? modułowy napęd hybrydowy dla pojazdów użytkowych? wspieranego przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Gospodarki i Technologii. Do czasu zakończenia projektu, planowanego na koniec września, zbierane są ważne spostrzeżenia i doświadczenia, które MAN wykorzysta do dalszej optymalizacji swoich pojazdów z napędem hybrydowym.
Grupa przedsiębiorstw Arndt GmbH & Co. KG już od dawna jest zainteresowana innowacyjnymi rozwiązaniami. Dążąc do redukcji zużycia paliwa w miejskim ruchu oraz do ograniczenia emisji CO2, firma Arndt obserwuje rozwój technologii napędów alternatywnych, zwłaszcza technologii hybrydowych. Właśnie w ruchu dystrybucyjnym technologia hybrydowa pozwala na znaczne oszczędności. Ruch miejski stanowi poważne wyzwanie nie tylko dla zapewnienia punktualnych dostaw, ale także dla ekonomicznego i efektywnego wykorzystania floty pojazdów. Dlatego też chętnie skorzystaliśmy z propozycji przetestowania na naszych trasach dwóch pojazdów MAN TGL 12.220 z napędem hybrydowym. Jesteśmy dumni, gdyż dzięki temu wnosimy indywidualny wkład do rozpowszechnienia w przyszłości tej innowacyjnej technologii w pojazdach użytkowych - mówi Thomas Wölflein, dyrektor firmy Arndt.
Firma MAN wiąże z praktycznymi testami duże nadzieje. Mają one dostarczyć cennych informacji dla dalszej optymalizacji systemu hybrydowego. W ramach testów gromadzone są między innymi dane dotyczące obciążenia podzespołów hybrydowych oraz stabilności systemu. Typowy dla ruchu miejskiego tryb ?stop and go? dostarcza nie tylko informacji na temat optymalnego systemu zarządzania układem hybrydowym i energetycznym, ale umożliwia także przeprowadzenie analizy energetycznej pojazdu w normalnych warunkach. Systematyczna wymiana informacji z pracownikami działu logistyki firmy Arndt umożliwia gromadzenie wiedzy na temat funkcjonowania systemu hybrydowego. Uzyskane w ten sposób spostrzeżenia będą wykorzystywane przy definiowaniu dalszych wymagań dla systemów hybrydowych, doskonaleniu obsługi pojazdu i optymalizacji układu zarządzania energią i redukcji zużycia paliwa.
Od 2010 roku w kilku europejskich miastach testowane są podczas bieżącej eksploatacji autobusy miejskie MAN Lion?s City Hybrid. W zależności od warunków pracy potwierdza się możliwość ograniczenia zużycia paliwa nawet o 30%. W ruchu dystrybucyjnym pojazdów ciężarowych oczekiwana jest redukcja zapotrzebowania na paliwo w granicach do 15%.
W modelu MAN TGL 12.220 z napędem hybrydowym, prezentowanym już na targach pojazdów użytkowych IAA w 2010 roku, pod kabiną zainstalowany był czterocylindrowy silnik Diesla z common rail o mocy 220 KM w wersji EEV. Z układem napędowym połączony jest także silnik elektryczny o mocy 60 kW. Sprzęgło znajduje się między silnikiem spalinowym a silnikiem elektrycznym. Dzięki temu silnik spalinowy może być odłączony od układu napędowego, zapewniając przejście na napęd elektryczny. Silnik elektryczny napędzany jest zarówno motorycznie, jak i przez generator. W ten sposób energia odzyskiwana podczas przesuwu i przy hamowaniu zostaje zgromadzona w akumulatorze i może być potem wykorzystywana do rozruchu pojazdu przy pomocy silnika elektrycznego oraz do wspomagania silnika Diesla. Cały układ hybrydowy obejmuje, oprócz silnika spalinowego, silnika elektrycznego i automatycznej sześciostopniowej skrzyni biegów, także baterię litowo-jonową o kompaktowej konstrukcji pełniącej funkcję baterii wysokiego napięcia i dodatkowo elektroniczny system mocy do sterowania silnika elektrycznego i do zasilania sieci pokładowej 24 V z systemu wysokiego napięcia. Układ ten przejmuje wszystkie funkcje pełnego systemu hybrydowego: funkcję stop-start, odzyskanie energii uwalnianej podczas hamowania, wspomaganie przy przyspieszaniu (boosten) oraz jazdę z napędem elektrycznym. Mózgiem tego układu jest hybrydowy system zarządzania energią firmy MAN, który steruje przepływem energii między silnikiem Diesla, silnikiem elektrycznym, kondensatorem energii, osią napędową i agregatami pomocniczymi. System zarządzania energią zapewnia zatem optymalny rozkład momentu obrotowego między silnikiem wysokoprężnym a silnikiem elektrycznym. Równocześnie umożliwia też eksploatację agregatów pomocniczych zgodnie z aktualnym zapotrzebowaniem.   vg3ZUN7x