Schmitz Cargobull przedstawia aerodynamicznie udoskonalone naczepy EcoGeneration. Są oferowane w trzech wersjach: EcoFIX, EcoFLEX oraz EcoVARIOS. Zapewniają redukcję zużycia paliwa zestawu nawet do 5%.
Schmitz Cargobull przedstawia aerodynamicznie udoskonalone naczepy EcoGeneration. Są oferowane w trzech wersjach: EcoFIX, EcoFLEX oraz EcoVARIOS. Zapewniają redukcję zużycia paliwa zestawu nawet do 5%.
Tym razem konstruktorzy skupili się na nadwoziu. Nowe naczepy kurtynowe wykorzystują pomysł zaprezentowany w 2017 roku przy okazji 125-lecia firmy Schmitz Cargobull. Mają obniżony dach w tylnej części, co zmniejsza opór aerodynamiczny zestawu.
Każdy z nowych modeli jest odpowiednikiem jednego z rodzajów tradycyjnych naczep kurtynowych. Naczepa EcoFIX ma dach obniżony na stałe. Producent widzi dla niej zastosowanie głównie przy transporcie kręgów stali lub bel papieru, jest bowiem stosunkowo lekka. W przedniej części wysokość całkowita wynosi 4 m. Dalej dach opada tworząc korzystny aerodynamicznie kształt banana.
Naczepa EcoFLEX to odpowiednik zwykłej naczepy kurtynowej. Można w niej regulować położenie tylnej części dachu. Przy maksymalnym uniesieniu jest płaski na całej długości. Jeśli ładunek nie sięga dachu, dach można obniżyć z tyłu, aby zmniejszyć opór powietrza. Schmitz Cargobull poleca ten model do przewozu drobnicy i napojów.
EcoVARIOS to naczepa typu Mega o wewnętrznej wysokości 3 m. Ma unoszony dach na całej długości, co ułatwia załadunek „po dach”. Jeśli zestaw jedzie pusty lub z ładunkiem zajmującym mało miejsca, dach można opuścić z tyłu, co przynosi analogiczne korzyści jak w pozostałych wariantach. W naczepach EcoVARIOS i EcoFlex położenie dachu reguluje się tak, jak w znanych użytkownikom naczepach Varios. Jest on unoszony hydraulicznie, a wysokość, na jakiej powinien się znajdować, ustala się za pomocą kłonic. Cały proces dopasowania wysokości pojazdu zajmuje jednej osobie około 10 minut, wliczając odsunięcie oraz zasunięcie i zapięcie kurtyn. Schmitz Cargobull poleca do nowych modeli wzmocnioną kurtynę Power, która eliminuje konieczność stosowania belek między kłonicami, obniża masę własną pojazdu i oszczędza czas przy załadunku i rozładunku. Nowe typy nadwozi można łączyć z lekkimi podwoziami X-Light, aby jeszcze bardziej obniżyć masę.
Nowe naczepy Eco są równie wygodne w obsłudze jak zwykłe modele. Można je ładować przez tylne drzwi lub z boku i stosować te same metody zabezpieczenia ładunku, co w pozostałych naczepach Schmitz Cargobull. Mają 10-letnia gwarancja na korozję. Są również standardowo wyposażone we system telematyczny TrailerConnect CTU, który oferuje te same funkcje, co w przypadku typowych modeli.
Pierwsze naczepy EcoGeneration zostały już wyprodukowane i przechodzą testy praktyczne w jednej z firm transportowych. Sprzedaż rozpocznie się z końcem stycznia, a produkcja seryjna w drugim kwartale 2021 roku.
Rynek flotowy w Polsce w 2026 roku potwierdza przejście z okresu dynamicznych zmian do fazy stabilizacji, co wyraźnie widać w [...]
30 marca br. oficjalnie rozpoczął działalność serwis Renault Trucks Center w Tłustem koło Grodziska Mazowieckiego. Tym samym działalność serwisowa przeniesiona [...]
Eskalacja konfliktu na Bliskim Wschodzie znów przypomniała Europie, że transport żyje nie tylko rytmem popytu i podaży, ale także geopolityki. [...]
W branży TSL płynność potrafi zniknąć szybciej niż zlecenia w sezonie. Wystarczy kilka miesięcy kumulacji: wzrost kosztów, presja stawek, opóźnienia [...]
Model DAF XF Electric otrzymał nagrodę 2026 Eco-Friendly Truck of the Year przyznawaną przez hiszpańskie jury w uznaniu za silny [...]
Jakość płynów do mycia i spryskiwania szyb samochodowych wydaje się tematem drugorzędnym. Wobec panujących ostatnio niskich temperatur temat staje się jednak [...]
DAF Trucks zaprezentował właśnie model DAF XG+ Emerald Edition. To luksusowa, ciemnozielona, limitowana wersja flagowego pojazdu ciężarowego DAF XG+ nowej [...]
Polskie organizacje zrzeszające transportowców, firmy leasingowe oraz pracodawców oficjalnie zaprotestowały przeciwko planom Komisji Europejskiej, które mają narzucić przedsiębiorcom obowiązek kupowania [...]
Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt zmian, który ma realnie wesprzeć przewoźników w kosztownej wymianie tachografów na urządzenia drugiej generacji G2V2. Najważniejsze [...]
W 2026 roku przewoźnicy międzynarodowi muszą przygotować się na nowe obowiązki celne, rozszerzony SENT, obowiązkowe tachografy w busach, wyższe opłaty [...]
Połączenie drogą ekspresową Szczecina z Gdańskiem, domknięcie IV obwodnicy Krakowa, a także finalizacja kolejnych fragmentów międzynarodowego szlaku Via Carpatia - [...]
Europa stoi w obliczu jednego z największych kryzysów kadrowych w historii transportu drogowego. Według danych Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
