Pojazdy Scania nowej generacji oraz Scania XT, to nie tylko solidne rozwiązania dla branży budowlanej, ale także postęp w zakresie rozwiązań zrównoważonych. W ofercie Scania znajduje się najszersza gama układów napędowych na paliwa alternatywne oraz usług telematycznych. Obecnie klienci mogą wybierać spośród 9 silników spalinowych o mocy od 280 do 580 KM zasilanych gazem, biodieslem lub bioetanolem. Ponadto wszystkie silniki Scania Euro 6 do pojazdów ciężarowych mogą być zasilane HVO.
Pojazdy Scania nowej generacji oraz Scania XT, to nie tylko solidne rozwiązania dla branży budowlanej, ale także postęp w zakresie rozwiązań zrównoważonych. W ofercie Scania znajduje się najszersza gama układów napędowych na paliwa alternatywne oraz usług telematycznych. Obecnie klienci mogą wybierać spośród 9 silników spalinowych o mocy od 280 do 580 KM zasilanych gazem, biodieslem lub bioetanolem. Ponadto wszystkie silniki Scania Euro 6 do pojazdów ciężarowych mogą być zasilane HVO.
– Obecnie możemy zaobserwować, że zainteresowanie zrównoważonymi rozwiązaniami transportowymi w segmencie budowlanym wzrasta. Jest oczywiste, że zrównoważony transport stanowi podstawowy warunek długoterminowej rentowności. Wszyscy powinniśmy ograniczać emisję CO2, aby zmierzyć się z globalnym ociepleniem. Przepisy, np. o ustanowieniu zielonych stref i zakazie jazdy pojazdami z silnikiem Diesla w miastach skutecznie zwróciły uwagę przewoźników na ten problem – komentuje Jenny Engvall dyrektor ds. rozwiązań dla branży budowlanej, Scania Trucks.
Prawie wszystkie pojazdy Scania dostępne na targach Bauma, mogą być zasilane HVO (uwodornionym olejem roślinnym). Biodiesel może przyczynić się do zmniejszenia emisji CO2 nawet o 90 proc. Wyjątkiem jest Scania G410
z betonomieszarką, zasilana 6-cylindrowym, rzędowym, 13-litrowym silnikiem Scania na gaz. Jej osiągi są takie, jak pojazdu z porównywalnym silnikiem wysokoprężnym. Betonomieszarka została wyposażona w zbiorniki CNG i może być napędzana metanem pod postacią gazu ziemnego lub biogazu. Pojazd o objętości 8 m3 dostarczony przez włoską firmę CIFA ma napęd elektryczny.
– Betonomieszarka Scania z silnikiem na biogaz, z napędzaną elektrycznie zabudową to doskonały przykład pojazdu odpowiadającego wyzwaniom współczesności. Wyróżnia się niską emisją spalin i hałasu, co jest zaletą np. podczas pracy w silnie zurbanizowanym otoczeniu – mówi Jenny Engvall.
Kiedy elektryfikacja i hybrydy będą wykorzystywane w surowym środowisku placu budowy?
– Już w nim pracują. Minionej jesieni wprowadziliśmy nowy, ciężarowy pojazd hybrydowy, który łączy najlepsze cechy dwóch źródeł napędu: silnika spalinowego na HVO oraz elektrycznego, który może samodzielnie i niemal bezszelestnie napędzać 26-tonowy, trzyosiowy pojazd nawet przez 10 km, nie emitując spalin. Mogłaby to być doskonała wywrotka dla miast, które mają zielone strefy i restrykcje odnośnie hałasu – dodaje Jenny Engvall.
Hybrydowe pojazdy Scania mogą być wyposażone w kabiny P lub L. Kabiny L to nowa gama kabin niskowejściowych Scania, wprowadzona w 2018 r. Dzięki hybrydowemu napędowi pojazdy tego typu spełniają najsurowsze wymogi ochrony środowiska, a zarazem mają duży zasięg bez tankowania. Trzyosiowa wywrotka posiada przy tym użyteczną ładowność do 14 t. Może być również wyposażona w żuraw oraz/lub urządzenie hakowe, choć powoduje to zmniejszenie dopuszczanej ładowności.
Możliwe jest także zamówienie hybrydowego wariantu Scania XT, który ma bardziej wyrazistą stylizację.
– Potrzeba zmiany i dekarbonizacji jest odczuwalna w skali globalnej. Wszyscy powinniśmy włączyć się w te działania. Nie znaczy to, że klienci Scania muszą rezygnować z doskonałych układów napędowych, wytrzymałości czy korzystnego całkowitego kosztu użytkowania. W Scania proponujemy klientom dwie możliwości: tradycyjną oraz bazującą na napędzie alternatywnym, ukierunkowanym na zrównoważony rozwój. Co ciekawe, często widzimy, że całkowity koszt użytkowania pojazdu z alternatywnym rozwiązaniem jest taki sam, a nawet lepszy niż pojazdu tradycyjnego – dodaje Jenny Engvall.
Miłośnicy samochodów ciężarowych, kierowcy i przedstawiciele branży transportowej spotkali się podczas tegorocznej edycji Truck Show Podlasie. W gronie partnerów wydarzenia [...]
Jak wynika z raportu Związku Dealerów Samochodów oraz PZPM lipiec 2026 roku przyniósł kolejne dodatnie wyniki rejestracji samochodów dostawczych i [...]
Polska nowelizacja ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa, wdrażająca dyrektywę NIS2, weszła w życie 3 kwietnia 2026 r. Od 7 maja [...]
Sektor transportu i logistyki działa dziś w warunkach trwałej nierównowagi między wpływami a zobowiązaniami. Z jednej strony ponad połowa firm [...]
Na torze Jastrząb pod Radomiem trwa 7. edycja Targów Rozwiązań Transportowych 4Poland. W wydarzeniu bierze udział blisko 60 wystawców, a [...]
Rynek flotowy w Polsce w 2026 roku potwierdza przejście z okresu dynamicznych zmian do fazy stabilizacji, co wyraźnie widać w [...]
30 marca br. oficjalnie rozpoczął działalność serwis Renault Trucks Center w Tłustem koło Grodziska Mazowieckiego. Tym samym działalność serwisowa przeniesiona [...]
Eskalacja konfliktu na Bliskim Wschodzie znów przypomniała Europie, że transport żyje nie tylko rytmem popytu i podaży, ale także geopolityki. [...]
W branży TSL płynność potrafi zniknąć szybciej niż zlecenia w sezonie. Wystarczy kilka miesięcy kumulacji: wzrost kosztów, presja stawek, opóźnienia [...]
Model DAF XF Electric otrzymał nagrodę 2026 Eco-Friendly Truck of the Year przyznawaną przez hiszpańskie jury w uznaniu za silny [...]
Jakość płynów do mycia i spryskiwania szyb samochodowych wydaje się tematem drugorzędnym. Wobec panujących ostatnio niskich temperatur temat staje się jednak [...]
DAF Trucks zaprezentował właśnie model DAF XG+ Emerald Edition. To luksusowa, ciemnozielona, limitowana wersja flagowego pojazdu ciężarowego DAF XG+ nowej [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
