Data publikacji: 15 października 2018

Każdy wypadek, to o jeden wypadek za dużo

Mercedes-Benz postawił zmniejszyć liczbę śmiertelnych wypadków komunikacyjnych o połowę dzięki zautomatyzowanym systemom hamowania awaryjnego

Bezpieczeństwo ruchu samochodów ciężarowych jest obecnie tematem gorącej debaty politycznej. Również media w ubiegłych miesiącach intensywnej informowały o ciężkich wypadkach na końcach zatorów drogowych oraz kolizjach samochodów ciężarowych z rowerzystami lub pieszymi. Dla Mercedes-Benz Trucks każdy z tych wypadków to o jeden wypadek za dużo.
Zaostrzenie wymogów technicznych w celu zmniejszenia liczby wypadków
W listopadzie 2018 r. zostaną zaostrzone wymogi techniczne stawiane takim systemom. W bieżącej rewizji dyrektywy bezpieczeństwa Komisja Europejska proponuje między innymi, aby od roku 2024 wszystkie samochody ciężarowe i autobusy były obowiązkowo wyposażane w systemy ostrzegania przy skręcie.
„Gdy tylko zostaną ustalone wymogi techniczne dla homologacji typu systemów asystujących przy skręcie, wszyscy pozostali producenci będą musieli pójść za przykładem Mercedes-Benz. Należy to przyjąć z zadowoleniem, jako wkład w poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w całej Europie”, tłumaczy Dieter Schoch, odpowiedzialny za kwestię bezpieczeństwa pojazdów użytkowych. Również rząd Republiki Federalnej Niemiec podjął działania w celu poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W połowie lipca federalny minister transportu Andreas Scheuer zainicjował ogólnokrajową akcję szybkiego doposażania samochodów ciężarowych w systemy asystujące przy skręcie. Daje ona podstawę do udzielania wsparcia finansowego. Od listopada 2015 r. w nowych pojazdach obowiązkowy jest montaż systemów asystujących podczas hamowania awaryjnego. W tej chwili wyposażenie to posiada ok. 50 procent pojazdów w transporcie dalekobieżnym.

Szczegółowa analiza wypadków konieczna do poprawy systemów

Mercedes-Benz stawia na własne badania wypadków. Ich wyniki uwzględnia się zarówno w procesie rozwoju systemów, jak i w dyskusji z ustawodawcą na temat przyszłych wymogów prawnych. „Dynamika rozwoju w naszej firmie jest ogromna”, relacjonuje Schoch. „Układy czujników są coraz lepsze technicznie, algorytmy coraz wydajniejsze, a konstrukcja systemów coraz bardziej wyrafinowana”. Mercedes-Benz wspiera również rozwój zintegrowanej strategii bezpieczeństwa ruchu drogowego, które uwzględnia pojazd, kierowcę i infrastrukturę.

Możliwość wyłączania systemów asystujących wymagana przez ustawodawcę

W debacie publicznej pojawiają się opinie, że nawet najlepsze systemy nic nie dają, jeśli kierowca może je wyłączyć. Dzisiejsze systemy opracowano jednak z uwzględnieniem prawnych warunków ramowych, zgodnie z którymi kierowca musi zawsze panować nad pojazdem. Dlatego prawodawca pierwotnie wymagał możliwości wyłączenia. „Z naszego punktu widzenia i merytorycznie ma to sens, chociażby wtedy, gdy czujnik jest zakryty przez przedni osprzęt, na przykład pług śnieżny w pojazdach utrzymania dróg, albo aktualnie także w niektórych bardzo złożonych sytuacjach w ruchu miejskim”, mówi Schoch. Zarówno rozwój techniki, jak i nowe uregulowania prawne tworzą teraz pole do nowej oceny dyskusji o sytuacyjnych możliwościach wyłączania systemów, ich automatycznej ponownej aktywacji oraz interpretacji możliwości przesterowania systemów przez kierowcę.