Perspektywy rozwoju rynku transportu drogowego

Współczesne badania ekonomiczne tego sektora transportu wskazują na jego dynamiczny, ilościowy wzrost w ostatnich 15 latach. Na poniższych wykresach zaprezentowano udział polskiego transportu samochodowego w rynku europejskim zarówno z punktu widzenia liczby przedsiębiorstw jak i wykonywanej pracy przewozowej. Na wykresie 1 ukazano liczbę polskich przedsiębiorstw i pojazdów ciężarowych w międzynarodowym transporcie ładunków.      
Wykres 1. Liczba polskich przedsiębiorstw i pojazdów w międzynarodowym transporcie ładunków w latach 1996- IV 2015.
 
Źródło. T. Wilk: Bieżąca sytuacja w transporcie drogowym w Europie. Samociążek, 30.06.2015   Z danych wyraźnie można zauważyć dynamiczny wzrost w okresie 15 lat zarówno liczby przedsiębiorstw przewozowych jak i posiadanego taboru. Polski transport drogowy stał się znaczącym graczem w Europie w zakresie przewozów ładunków. Potwierdzaja to także dane przedstawione na kolejnych wykresach.   Wykres 2. Praca przewozowa w transporcie drogowym w wybranych państwach świata w mln tkm   Źródło: T. Wilk, Bieżąca sytuacja. …op.cit.
Wykres 3. Udziały państwa UE w rynku międzynarodowych przewozów ładunków transportem drogowym
 
Źródło: T.Wilk: Bieżąca sytuacja, …  op.cit.
Powstaje pytanie o przyszłość tej gałęzi transportu w Polsce. W tym zakresie trzeba sięgnąć po zapisy Białej Księgi transportu UE z 2011 roku, które zawierają kierunkowe działania mówiące o tym, że do 2030 roku około 30 % masy ładunkowej powinno na odległości powyżej 300 km zostać przeniesiona na transport kolejowy. Ponadto należy zwrócić uwagę na działania Komisji Europejskiej, która pracuje nad kolejnym pakietem dla transportu drogowego. Pojawia się propozycja harmonizacji przepisów socjalnych jako czynnika, który miałby warunkować dalszą liberalizację rynku transportu drogowego. Zdania w tej sprawie są silnie podzielone.   Wprowadza się także pojęcie  „dumpingu socjalnego”, które nie zostało dotychczas formalnie zdefiniowane i nie funkcjonuje w nomenklaturze Trybunału Sprawiedliwości UE. Istnieją duże wątpliwości co do tego, jaką formę mogłoby to zjawisko przyjąć w praktyce gospodarczej. Generalnie termin ten jest kojarzony wyłącznie z nieuczciwymi praktykami niektórych firm przewozowych (tzw. przedsiębiorstw - skrzynek pocztowych), głównie z Europy Zachodniej. Pojęcia tego nie należy z kolei kojarzyć z różnicami występującymi w systemach zabezpieczeń społecznych legalnie funkcjonujących w UE i historycznie uwarunkowanych (chodzi o różnice w poziomach płac minimalnych i składek ubezpieczeniowych).   Do tego trzeba dodać ostatnie decyzje władz niemieckich dotyczące minimalnej płacy godzinowej a także zapowiedzi Francji, Belgii czy Włoch  a obraz rozwoju transportu drogowego zarówno z punktu widzenia ilościowego a także efektywnościowego może nie być dla polskich przewoźników zbyt optymistyczny. Nie może uspokajać nawet to, że Niemcy wycofają się ze swojej płacy minimalnej. Jest to bowiem sygnał o zmianach funkcjonowania transportu samochodowego w Europie. Na to trzeba zwracać uwagę w strategiach funkcjonowania polskich przedsiębiorstw transportu samochodowego. Ponadto trzeba wyraźnie dodać, że rynek produkcji UE jest bardzo nasycony w różnego rodzaje produkty, a więc można mówić o tzw. rynku nasyconym, co oznacza, że nie będzie z roku na rok większej podaży ładunków do przewozu. Stąd też polskie przedsiębiorstwa przewozowe będą musiały być bardzo ostrożne w rozwoju swojego potencjału przewozowego.   Źródło: www.blogtransportowy.pl