Niskoemisyjny czysty Diesel MIVEC

Mitsubishi Motors Corporation uważa za swój obowiązek oferowanie gamy pojazdów o najniższym możliwym wpływie na środowisko naturalne, niezależnie od segmentu rynkowego i typu pojazdu, od samochodów miejskich, po duże pickupy.           Takie właśnie przekonania stały się motorem pionierskich opracowań napędów całkowicie elektrycznych (EV) oraz hybrydowych typu plug-in (PHEV) dla pojazdów z silnikami elektrycznymi.
Stąd też intensywne prace w zakresie aerodynamiki i redukcji masy.
Stąd również rozwój zupełnie nowej rodziny silników, MIVEC Clean Diesel, do której należy jednostka "4N15" o pojemności 2,4 litra zastosowana w najnowszym modelu L200.   Nową rodzinę silników zaanonsowano po raz pierwszy 20 czerwca 2006 roku, następnie silnik pojawił się w koncepcyjnych samochodach Concept-cX we wrześniu 2007 roku (1,8 litra) i w Concept-ZT w październiku 2007 roku (2,2 litra). Silniki "4N1", to wynik wspólnych prac Mitsubishi Motors Corporation oraz Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI). Jest to rodzina 4-cylindrowych 16-zaworowych silników o niezwykle wysokiej sprawności energetycznej, zbudowanych w całości z aluminium, wyposażonych w dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC) i bezpośredni wtrysk paliwa common rail. Czyste silniki dieslowskie charakteryzują się jednymi z najniższych w całej branży stopni sprężania (15,5:1 dla wariantu 2,4 litra stosowanego w modelu L200).   Silnik pojawił się w Europie w roku 2010 i był montowany głównie w modelach ASX i Outlander, do których obecnie dołącza całkowicie nowy pickup L200.   MIVEC + Diesel = pierwszy na świecie
Silniki Diesla mają w Mitsubishi długą historię sięgającą 1931 roku, kiedy to powstał "450AD"- pierwszy silnik Diesla opracowany w Japonii do stosowania w pojazdach samochodowych.   Nowa rodzina silników “4N1” otrzymała wiele własnych innowacyjnych technologii, w tym wywodzących się z prac nad rodziną benzynowych silników MMC "4B1", do których dodano wyjątkowo efektywne charakterystyki spalania uzyskane dzięki zastosowaniu własnych technologii analitycznych firm MMC i MHI.   Najważniejszym z zastosowanych rozwiązań jest opracowany w Mitsubishi system zmiennych faz rozrządu MIVEC - pierwszy na świecie tego typu system, który trafił pod maskę pickupa zasilanego olejem napędowym. Technologia ta pozwoliła inżynierom MMC na osiągnięcie ważnego celu - możliwie najniższego stopnia sprężania, co przyniosło liczne korzyści łatwe do zauważenia przez użytkownika samochodu.   Nowe spojrzenie
Bardzo płynna praca dieslowskiego niskoemisyjnego silnika Mitsubishi MIVEC “4N1” jest w Europie atutem o strategicznym znaczeniu. Uzyskanie takiego rezultatu było możliwe dzięki innowacyjnemu spojrzeniu na problemy, jakie pojawiają się przy stosowaniu Diesla w samochodzie, który powinien być nie tylko bardzo oszczędny, ale też lekki i komfortowy – niezależnie, czy jest to samochód osobowy, SUV, czy pickup.

Jeszcze lżej, jeszcze niżej
Jak wiadomo, silnik Diesla wykorzystuje wzrost temperatury sprężanego powietrza do wywołania samozapłonu paliwa, które jest wtryskiwane do komory spalania dopiero w ostatnim stadium suwu sprężania w cylindrze silnika.   Taka zasada pracy wymaga bardzo wysokiego stopnia sprężania, co zapewnia silnikom Diesla najwyższą sprawność cieplną spośród wszystkich silników spalania wewnętrznego, dzięki czemu uzyskuje się niskie zużycie paliwa i związaną z tym niską emisję CO2.
 
Niestety, wysoki stopień sprężania oznacza, że silnik pracuje przy bardzo wysokich ciśnieniach w komorach spalania, a na wale korbowym pojawiają się bardzo duże wartości momentów sił przenoszonych przez korbowody, co powoduje, że silnik Diesla musi posiadać bardziej wytrzymałą konstrukcję i solidniejsze komponenty, a więc musi być cięższy od swoich benzynowych odpowiedników.   Tak więc, logicznym działaniem w celu zmniejszenia sił działających w bloku silnika byłoby zmniejszenie stopnia sprężania.   System zmiennych faz rozrządu “MIVEC”
Droga do lekkiego silnika prowadziła poprzez obniżenie stopnia sprężania, ale jak w tej sytuacji uzyskać na tyle duże sprężanie, by zagwarantować zapłon paliwa w każdych warunkach? Otóż wystarczy włączyć MIVEC...   Powstanie silników 4N1 nie byłoby takie oczywiste, gdyby nie możliwość zastosowania innej opracowanej przez Mitsubishi Motors technologii: MIVEC (czyli “Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system”).   W czasie prac nad silnikami “4N1”, MIVEC był najlepszym dostępnym rozwiązaniem pozwalającym na uzyskanie niskiego stopnia sprężania, do którego dążyli inżynierowie MMC i MHI, a dodatkowo zastosowany system skłonił do wyboru bardzo nowoczesnej architektury silnika i doprowadził do poprawy jego własności dynamicznych.   W silniku Diesla system MIVEC działa na zawory dolotowe zmieniając fazy, czasy otwarcia i skoki zaworów poprzez wykorzystanie krzywek zaworowych o dwóch różnych profilach. Celem stosowania systemu jest lepsza, bardziej zoptymalizowana kontrola przepływu powietrza dostarczanego do cylindrów w szerszym zakresie prędkości obrotowych, co pozwala podwyższyć sprawność energetyczną silnika i wytwarzaną moc, nawet przy tak niskim stopniu sprężania. Bardzo pożądanym skutkiem ubocznym jest mniejsze zużycie paliwa i obniżona emisja CO2.   “Automatic Stop & Go” (AS&G):
Mitsubishi stosuje w silniku 4N15 jeszcze jedno rozwiązanie służące ograniczeniu jego oddziaływania na środowisko naturalne, adaptując (zależnie od wersji modelowej i rynku przeznaczenia) opracowaną przez MMC wersję systemu AS&G, co jest rozwiązaniem rzadko spotykanym w segmencie jednotonowych pickupów.