W Sztokholmie rzeczywistością stała się trasa autobusowa w całości obsługiwana przez ciche, paliwowo wydajne i praktycznie bezemisyjne elektryczne autobusy hybrydowe Volvo. Od 16 marca łącznie osiem elektrycznych autobusów hybrydowych jeździ na trasie 73, która przebiega przez główne strefy Sztokholmu.
Elektryczne autobusy hybrydowe Volvo zastąpią wszystkie autobusy działające na trasie 73, która biegnie pomiędzy Ropsten a Instytutem Karolinska w centrum Sztokholmu. Ciche i bezemisyjne
Elektryczne autobusy hybrydowe Volvo działają cicho i bezemisyjnie z użyciem odnawialnych źródeł energii elektrycznej na siedmiu z nieco powyżej ośmiu kilometrów trasy, a ładowanie akumulatorów zajmuje jedynie sześć minut na przystankach końcowych. Autobusy są dodatkowo wyposażone w niewielki silnik diesla pracujący na biodieslu. W porównaniu z autobusami konwencjonalnymi, elektryczna hybryda zapewnia znaczne korzyści środowiskowe. Całkowite zużycie energii jest o 601 procent niższe. Emisja mająca negatywne skutki klimatyczne została zredukowana o 901 procent dzięki temu, że autobusy wykorzystują biodiesel oraz energię wiatrową. Poziom hałasu podczas działania silnika elektrycznego jest na takim samym poziomie, jak w przypadku normalnej rozmowy. Wspólny projekt
Usługi z wykorzystaniem elektrycznych autobusów hybrydowych w Sztokholmie stanowią projekt demonstracyjny prowadzony wspólnie przez Volvo Buses, SL (Transport Publiczny w Sztokholmie) oraz dostawcę energii - Vattenfall. Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską w ramach projektu ZeEUS (Miejski System Autobusowy „Zero Emisji”), w którym udział bierze ponad 40 firm oraz organizacji. Po wstępnym projekcie demonstracyjnym, który potrwa do końca 2016 roku, celem jest dalsze wykorzystywanie elektrycznych hybryd w warunkach komercyjnych. Od grudnia 2014 elektryczne hybrydy Volvo są również wykorzystywane w usługach komercyjnych w Hamburgu, w Niemczech. Fakty dotyczące Elektrycznej Hybrydy Volvo 7900 • Cicha i bezemisyjna podczas pracy przy wykorzystaniu silnika elektrycznego.
• Autobus może przejechać co najmniej siedem kilometrów wyłącznie na zasilaniu elektrycznym, pokonując dystans cicho i bezemisyjnie.
• Zużycie paliwa niższe o 60 procent w porównaniu do konwencjonalnych autobusów z silnikiem diesla.
• Emisja dwutlenku węgla niższa o 75-90 procent w porównaniu z konwencjonalnymi autobusami z silnikiem diesla, w zależności od paliwa.
• Szybkie ładowanie na końcowych przystankach, trwające jedynie sześć minut. 1. Przybliżona wartość przy trasie autobusu o długości 10 kilometrów, w porównaniu z autobusem z silnikiem diesla Euro 6.
W Sztokholmie rzeczywistością stała się trasa autobusowa w całości obsługiwana przez ciche, paliwowo wydajne i praktycznie bezemisyjne elektryczne autobusy hybrydowe Volvo.
Od 16 marca łącznie osiem elektrycznych autobusów hybrydowych jeździ na trasie 73, która przebiega przez główne strefy Sztokholmu.
Elektryczne autobusy hybrydowe Volvo zastąpią wszystkie autobusy działające na trasie 73, która biegnie pomiędzy Ropsten a Instytutem Karolinska w centrum Sztokholmu.
Ciche i bezemisyjne
Elektryczne autobusy hybrydowe Volvo działają cicho i bezemisyjnie z użyciem odnawialnych źródeł energii elektrycznej na siedmiu z nieco powyżej ośmiu kilometrów trasy, a ładowanie akumulatorów zajmuje jedynie sześć minut na przystankach końcowych. Autobusy są dodatkowo wyposażone w niewielki silnik diesla pracujący na biodieslu. W porównaniu z autobusami konwencjonalnymi, elektryczna hybryda zapewnia znaczne korzyści środowiskowe. Całkowite zużycie energii jest o 601 procent niższe. Emisja mająca negatywne skutki klimatyczne została zredukowana o 901 procent dzięki temu, że autobusy wykorzystują biodiesel oraz energię wiatrową. Poziom hałasu podczas działania silnika elektrycznego jest na takim samym poziomie, jak w przypadku normalnej rozmowy.
Wspólny projekt
Usługi z wykorzystaniem elektrycznych autobusów hybrydowych w Sztokholmie stanowią projekt demonstracyjny prowadzony wspólnie przez Volvo Buses, SL (Transport Publiczny w Sztokholmie) oraz dostawcę energii – Vattenfall. Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską w ramach projektu ZeEUS (Miejski System Autobusowy „Zero Emisji”), w którym udział bierze ponad 40 firm oraz organizacji. Po wstępnym projekcie demonstracyjnym, który potrwa do końca 2016 roku, celem jest dalsze wykorzystywanie elektrycznych hybryd w warunkach komercyjnych.
Od grudnia 2014 elektryczne hybrydy Volvo są również wykorzystywane w usługach komercyjnych w Hamburgu, w Niemczech.
Fakty dotyczące Elektrycznej Hybrydy Volvo 7900
• Cicha i bezemisyjna podczas pracy przy wykorzystaniu silnika elektrycznego.
• Autobus może przejechać co najmniej siedem kilometrów wyłącznie na zasilaniu elektrycznym, pokonując dystans cicho i bezemisyjnie.
• Zużycie paliwa niższe o 60 procent w porównaniu do konwencjonalnych autobusów z silnikiem diesla.
• Emisja dwutlenku węgla niższa o 75-90 procent w porównaniu z konwencjonalnymi autobusami z silnikiem diesla, w zależności od paliwa.
• Szybkie ładowanie na końcowych przystankach, trwające jedynie sześć minut.
1. Przybliżona wartość przy trasie autobusu o długości 10 kilometrów, w porównaniu z autobusem z silnikiem diesla Euro 6.
Miłośnicy samochodów ciężarowych, kierowcy i przedstawiciele branży transportowej spotkali się podczas tegorocznej edycji Truck Show Podlasie. W gronie partnerów wydarzenia [...]
Jak wynika z raportu Związku Dealerów Samochodów oraz PZPM lipiec 2026 roku przyniósł kolejne dodatnie wyniki rejestracji samochodów dostawczych i [...]
Polska nowelizacja ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa, wdrażająca dyrektywę NIS2, weszła w życie 3 kwietnia 2026 r. Od 7 maja [...]
Sektor transportu i logistyki działa dziś w warunkach trwałej nierównowagi między wpływami a zobowiązaniami. Z jednej strony ponad połowa firm [...]
Na torze Jastrząb pod Radomiem trwa 7. edycja Targów Rozwiązań Transportowych 4Poland. W wydarzeniu bierze udział blisko 60 wystawców, a [...]
Rynek flotowy w Polsce w 2026 roku potwierdza przejście z okresu dynamicznych zmian do fazy stabilizacji, co wyraźnie widać w [...]
30 marca br. oficjalnie rozpoczął działalność serwis Renault Trucks Center w Tłustem koło Grodziska Mazowieckiego. Tym samym działalność serwisowa przeniesiona [...]
Eskalacja konfliktu na Bliskim Wschodzie znów przypomniała Europie, że transport żyje nie tylko rytmem popytu i podaży, ale także geopolityki. [...]
W branży TSL płynność potrafi zniknąć szybciej niż zlecenia w sezonie. Wystarczy kilka miesięcy kumulacji: wzrost kosztów, presja stawek, opóźnienia [...]
Model DAF XF Electric otrzymał nagrodę 2026 Eco-Friendly Truck of the Year przyznawaną przez hiszpańskie jury w uznaniu za silny [...]
Jakość płynów do mycia i spryskiwania szyb samochodowych wydaje się tematem drugorzędnym. Wobec panujących ostatnio niskich temperatur temat staje się jednak [...]
DAF Trucks zaprezentował właśnie model DAF XG+ Emerald Edition. To luksusowa, ciemnozielona, limitowana wersja flagowego pojazdu ciężarowego DAF XG+ nowej [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
