Rok 2021 jest dla Daimler Trucks rokiem szczególnym, związanym z potrójnym jubileuszem. W 1896 r. Gottlieb Daimler zaprezentował pierwszy samochód ciężarowy. W 1946 r. przez bezdroża przedzierał się pierwszy prototypowy Unimog. Wreszcie w 1996 r. pojawił się Mercedes-Benz Actros.
Rok 2021 jest dla Daimler Trucks rokiem szczególnym, związanym z potrójnym jubileuszem. W 1896 r. Gottlieb Daimler zaprezentował pierwszy samochód ciężarowy. W 1946 r. przez bezdroża przedzierał się pierwszy prototypowy Unimog. Wreszcie w 1996 r. pojawił się Mercedes-Benz Actros.
1896 – pierwsza ciężarówka
Gdy w 1896 r. Gottlieb Daimler prezentował swoją pierwszą ciężarówkę, na drewnianych kołach, świat na ten pojazd nie czekał. W Niemczech nikt go nie chciał kupić, klient znalazł się dopiero w Anglii, gdzie obowiązywał wtedy niesławny „Red Flag Act”. A jednak Phoenix, bo tak nazwano ten wehikuł z umieszczonym z tyłu dwucylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 1,06 l i mocy 4 KM, był iskrą inicjującą bezprecedensową historię sukcesu w transporcie towarowym.
Ściśle rzecz biorąc, był to powóz z silnikiem zamiast konia. Podwozie wyposażono w poprzeczne resory piórowe z przodu i sprężyny śrubowe z tyłu, niezbędne nie tylko z powodu złego stanu dróg, ale również wrażliwości silnika na wstrząsy.
Ciekawym rozwiązaniem była ostatnia część układu przeniesienia napędu: pas przenosił moment obrotowy na wał zamontowany pod kątem prostym do osi wzdłużnej pojazdu, a na obu końcach wału umieszczono małe koła zębate. Przenosiły napęd na zębatą obręcz, trwale połączoną z kołem. Tak powstał pierwowzór osi na zwolnicach znanej z ciężarówek Mercedes-Benz NG (niem. „Neue Generation”, nowa generacja) i SK („Schwere Klasse”, klasa ciężka) oraz obecnych pojazdów budowlanych.
1946 – prototyp Unimoga
W 1946 r. swoją pierwszą jazdę próbną odbył „Prototyp 1” Unimoga. Za kierownicą siedział sam główny konstruktor Heinrich Rößler, który przetestował prototyp na leśnych drogach w pobliżu Schwäbisch Gmünd, jeszcze bez kabiny, ale za to z pełnym ładunkiem drewna. Rozwój Unimoga był związany z trudną sytuacją zaopatrzeniową w powojennych Niemczech. Sytuacja żywnościowa w latach 1945–1946 była katastrofalna. Te warunki sprawiły, że Albert Friedrich, wieloletni szef działu rozwoju silników lotniczych w Daimler-Benz AG, wpadł na pomysł stworzenia pojazdu mechanicznego, który mógłby zwiększyć wydajność produkcji rolnej.
Po zakończeniu wojny Friedrich odświeżył kontakty z producentem konstrukcji metalowych Erhard & Söhne ze Schwäbisch Gmünd, dostawcą firmy Daimler-Benz, i jeszcze w grudniu 1945 r. jej dział rolniczy rozpoczął prace. Kierownictwo nad nimi Friedrich przekazał swojemu byłemu pracownikowi, konstruktorowi Heinrichowi Rößlerowi, który przystąpił do dzieła 2 stycznia 1946 r. W ciągu zaledwie kilku tygodni opracowano projekt. W marcu 1946 Hans Zabel z firmy Gaggenau, od początku uczestniczący w tym projekcie, wymyślił nazwę „Unimog” (niem. Universal-Motor-Gerät, uniwersalna maszyna motorowa), a już w październiku 1946 r. pojazd odbył jazdę próbną.
1996 – Mercedes-Benz Actros
Pod koniec września 1996 r. na targach pojazdów użytkowych IAA Mercedes-Benz zaprezentował nową wysokotonażową ciężarówkę, która miała zrewolucjonizować branżę. Był nią Actros, pierwszy samochód ciężarowy wyposażony w hamulce tarczowe przy wszystkich kołach i w elektroniczny układ hamulcowy EBS. Oba te rozwiązania uczyniły Actrosa najbezpieczniejszym pojazdem w swojej klasie. Innowacyjna technika, np. systemy Telligent, przyczyniła się również do znacznego zwiększenia jego ekonomiczności. Ponad dwukrotnie wydłużono okres między przeglądami, zużycie paliwa obniżono o 3-7% procent w zależności od rodzaju eksploatacji, a ładowność wzrosła nawet o 400 kg w stosunku do poprzednika. Znacznie zwiększyło się bezpieczeństwo i komfort. Nowy układ hamulcowy umożliwił skrócenie drogi hamowania Actrosa z prędkości 85 km/h o całą długość zestawu!
Nowo skonstruowane, oszczędniejsze silniki widlaste, a także usprawnienia w montażu pojazdów, gdzie zużycie energii zmniejszyło się niemal o 50% czyniły Actrosa pod każdym względem ekologicznym. Nowe kabiny oferowały nawet o 47% więcej przestrzeni wewnątrz. W trosce o bezpieczeństwo użytkowników, przeszły szereg testów zderzeniowych, zarówno symulowanych, jak i rzeczywistych. Jedną z nowości były poduszki powietrzne i fotele ze zintegrowanymi napinaczami pasów bezpieczeństwa.
Każdy kolejny nowo prezentowany Actros był wyróżniany tytułem „Truck of the year”, a dziś Actros w dalszym ciągu jest pionierem w dziedzinie bezpieczeństwa.
Jakość płynów do mycia i spryskiwania szyb samochodowych wydaje się tematem drugorzędnym. Wobec panujących ostatnio niskich temperatur temat staje się jednak [...]
DAF Trucks zaprezentował właśnie model DAF XG+ Emerald Edition. To luksusowa, ciemnozielona, limitowana wersja flagowego pojazdu ciężarowego DAF XG+ nowej [...]
Polskie organizacje zrzeszające transportowców, firmy leasingowe oraz pracodawców oficjalnie zaprotestowały przeciwko planom Komisji Europejskiej, które mają narzucić przedsiębiorcom obowiązek kupowania [...]
Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt zmian, który ma realnie wesprzeć przewoźników w kosztownej wymianie tachografów na urządzenia drugiej generacji G2V2. Najważniejsze [...]
W 2026 roku przewoźnicy międzynarodowi muszą przygotować się na nowe obowiązki celne, rozszerzony SENT, obowiązkowe tachografy w busach, wyższe opłaty [...]
Połączenie drogą ekspresową Szczecina z Gdańskiem, domknięcie IV obwodnicy Krakowa, a także finalizacja kolejnych fragmentów międzynarodowego szlaku Via Carpatia - [...]
Europa stoi w obliczu jednego z największych kryzysów kadrowych w historii transportu drogowego. Według danych Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) [...]
Mercedes-Benz Trucks to marka wiodąca w piaseczyńskiej firmie Trans Petro Color od kilkunastu lat. Jesienią w jej flocie pojawiły się [...]
Konsekwentne dążenie do Vision Zero — ambitnego celu UE, aby do 2050 r. na europejskich drogach ograniczyć do zera liczbę [...]
Pod koniec października br. została przyjęta Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2025/2205 w sprawie praw jazdy oraz Dyrektywa Parlamentu [...]
Autonomiczne ciężarówki Scanii, oparte na zaawansowanych systemach sztucznej inteligencji, pokazują, jak może wyglądać przyszłość transportu w najbliższych latach. Firma ogłosiła [...]
TIMOCOM, europejski dostawca cyfrowego rynku frachtowego ogłosił przedłużenie strategicznej współpracy z firmą HERE Technologies, dostawcą platformy danych i map lokalizacyjnych.
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
