10 lat od premiery napędu MAN HydroDrive

Firma MAN, wprowadzając napęd HydroDrive, jako pierwsza wy-pełniła istniejącą na rynku lukę.             W roku 2005 firmie MAN udało się spełnić marzenie klientów, aby „za naci-śnięciem guzika“ uzyskać większą trakcję na oś przednią. Napęd MAN Hy-droDrive wypełnił istniejącą na rynku lukę w przypadku klientów, którzy głów-nie podróżują w warunkach szosowych, lecz w niektórych sytuacjach potrze-bują również większej trakcji na oś przednią, a jednocześnie nie są zaintere-sowani kupnem ciężarówki z napędem na wszystkie koła. W dziedzinie napę-du na wszystkie koła firma MAN niemal przez całe dziesięciolecie była bez-konkurencyjna, dzięki czemu dzisiaj może czerpać ze swoich bogatych do-świadczeń w tym zakresie.   Największa oferta pojazdów na rynku
Od czasu wprowadzenia na rynek napędu MAN HydroDrive jego efektyw-ność i zalety w zakresie bezpieczeństwa przekonały ponad 11 000 klientów. MAN oferuje największą na rynku paletę pojazdów z napędem HydroDrive, dostępną w sześciu konfiguracjach osi i w dwóch wysokościach konstruk-cyjnych, w wersjach dwu- do czteroosiowych, typach TGS i TGX. Z tego napędu korzysta najwięcej klientów w Austrii i Szwajcarii oraz w Niemczech i w Skandynawii.
Napęd ten najczęściej stosowany jest w pojazdach straży pożarnej, śmie-ciarkach, pojazdach pracujących na budowie i pojazdach-cysternach, które nawet w niesprzyjających warunkach atmosferycznych i w górzystym terenie muszą bezpiecznie dotrzeć do celu, a także w pojazdach pracujących na nieutwardzonych drogach leśnych przy transporcie drewna.
Na rozmoczonych od deszczu drogach w wielu przypadkach napęd tylny okazuje się niewystarczający, zwłaszcza gdy pojazd nie jest załadowany i tylna oś nie jest w stanie osiągnąć pełnej trakcji. Dotyczy to na przykład wjazdu lub wyjazdu na nieutwardzonym terenie placu budowy, po którym poruszają się pojazdy przywożące materiały budowlane, wywrotki lub pojaz-dy-betoniarki. Pojazd z napędem HydroDrive, który w takich sytuacjach nie ugrzęźnie w żwirowni, stanowi gwarancję terminowości dostaw.
Na śliskim podłożu kierowanie pojazdem z pełnym ładunkiem, który nie ma napędu na przednią oś, jest utrudnione. Potrzebny byłby zatem klasyczny załączany napęd na wszystkie koła. Ale czy rzeczywiście wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w taki system, nawet jeżeli zdecydowaną większość kilometrów pokonują na szosach? Firma MAN udziela na to pytanie jednoznacznej odpowiedzi – napęd HydroDrive. Napęd ten zapewnia więk-szą trakcję i lepsze bezpieczeństwo, nie wymagając jednocześnie montażu skrzyni rozdzielczej, mechanizmu różnicowego i przedniego wału napędo-wego. W ten sposób ograniczone zostaje zużycie paliwa i emisja CO2.
Masa ciężarówki z napędem HydroDrive jest o ponad 400 kg mniejsza niż masa analogicznego pojazdu ciężarowego wyposażonego w klasyczny na-pęd na wszystkie koła. Pojazdy z napędem HydroDrive mają w związku z tym większą ładowność, a więc zapewniają także szerszy zakres eksploata-cji w porównaniu z tradycyjnymi pojazdami szosowymi. Dzięki temu niektóre przedsiębiorstwa nie muszą kupować dodatkowo pojazdu z napędem na wszystkie koła.   Niewielka wysokość i doskonały promień skrętu
MAN HydroDrive jest jedynym systemem napędu na wszystkie koła, który może napędzać oś przednią także w pojazdach o normalnej i średniej wyso-kości konstrukcyjnej. Zaleta tego rozwiązania polega między innymi na moż-liwości wyposażenia w napęd na wszystkie koła także pojazdów z zabudową kontenerową, których wysokość musi umożliwiać obsłudze pozycję stojącą, czyli na przykład pojazdów z wymiennymi kontenerami stosowanych w straży pożarnej i ratownictwie. Zgodnie z ustawowymi ograniczeniami wyso-kości, takie wysoko montowane kontenery mogą być bowiem przewożone tylko na pojazdach o normalnej wysokości konstrukcyjnej. Normalna wyso-kość konstrukcyjna oznacza też wygodę przy wsiadaniu oraz nisko położony punkt ciężkości pojazdu, a więc optymalną stabilność podczas jazdy.
Kolejną zaletą pojazdu wyposażonego w napęd HydroDrive jest mniejszy promień skrętu w porównaniu z analogicznym pojazdem z mechanicznym napędem na oś przednią. Stanowi to duży plus między innymi w przypadku pojazdów straży pożarnej, które dzięki temu mogą sprawnie zawracać.   Mistrzowskie pokonywanie wysokości
Napęd osi przedniej przy wykorzystaniu systemu MAN HydroDrive realizo-wany jest przez hydrostatyczne silniki znajdujące się w każdym z kół, zasi-lane pompą hydrauliczną o ciśnieniu do 420 bar. Napęd na oś przednią można włączać za pomocą przełącznika obrotowego również podczas jazdy oraz pod obciążeniem.
Dodatkowa trakcja dostępna jest także podczas jazdy wstecz i na luzie. Zwiększa to moc hamowania systemów zwalniacza, w szczególności sys-temu MAN PriTarder. Poza tym pojazd jest lepiej sterowny na śliskim podło-żu, co zwiększa bezpieczeństwo jazdy.
System HydroDrive ma także dwie zasadnicze zalety z punktu widzenia producentów zabudów. Przy montażu zabudowy wywrotki na podwoziu z napędem HydroDrive nie wystają poza górną krawędź ramy żadne elementy konstrukcyjne i dostępna jest duża paleta napędów dodatkowych.