Volvo poprawiło parametry swoich autobusów hybrydowych. Mogą teraz jeździć cicho i bezemisyjnie – wyłącznie na napędzie elektrycznym – z większą prędkością i na dłuższych odcinkach. Dzięki temu operatorzy transportu publicznego mogą wykorzystywać autobusy hybrydowe w strefach zerowej emisji w miastach lub na innych wrażliwych obszarach. Zmiana obejmuje wszystkie modele autobusów hybrydowych Volvo.
Volvo poprawiło parametry swoich autobusów hybrydowych. Mogą teraz jeździć cicho i bezemisyjnie – wyłącznie na napędzie elektrycznym – z większą prędkością i na dłuższych odcinkach. Dzięki temu operatorzy transportu publicznego mogą wykorzystywać autobusy hybrydowe w strefach zerowej emisji w miastach lub na innych wrażliwych obszarach. Zmiana obejmuje wszystkie modele autobusów hybrydowych Volvo.
„Nasz pierwszy autobus hybrydowy wprowadziliśmy na rynek dziesięć lat temu. W tym czasie technologia ta rozwijała się i doskonaliła. Wprowadzając obecne ulepszenia stawiamy kolejny ważny krok w kierunku wspierania naszych klientów w elektryfikacji ich taborów autobusów miejskich, umożliwiając im jednocześnie zachowanie elastyczności, jaką oferują autobusy hybrydowe”, powiedział Johnny Lidman, Product Manager do spraw autobusów miejskich w Volvo.
Dłużej na napędzie elektrycznym
Autobusy hybrydowe Volvo dojeżdżając do przystanku, podczas postoju – kiedy wsiadają i wysiadają pasażerowie, a także ruszając – poruszają się obecnie wyłącznie na napędzie elektrycznym, cicho i bezemisyjnie. W nowych hybrydach zasilanie elektryczne może być wykorzystywane przy prędkościach nawet do 50 km/h (wcześniej napęd spalinowy uruchamiał się po osiągnięciu 15-20 km/h). W zależności od warunków atmosferycznych i ukształtowania trasy, autobus może bez przełączania się na napęd spalinowy przejechać na zasilaniu elektrycznym do 1 km. Nowe autobusy hybrydowe zostały też wyposażone w system zarządzania strefami (Volvo Zone Management), który umożliwia zaprogramowanie pojazdu tak, aby automatycznie przełączał się na zasilanie elektryczne w wybranych obszarach, a prędkość regulowana była bez konieczności hamowania.
„Każde miasto i każda trasa autobusowa ma swoje specyficzne warunki i wymogi. Aby zapewnić optymalne dla danej trasy rozwiązanie, zawsze przygotowujemy rozwiązania wspólnie z naszymi klientami, włączając w to szczegółową analizę danej trasy, tak aby móc zapewnić odpowiednią efektywność pojazdów”, wyjaśnia Johnny Lidman.
Nowe hybrydy – fakty
Autobusy hybrydowe Volvo to tak zwane pojazdy o pełnym systemie hybrydowym, co oznacza, że są zasilane elektrycznie i całkowicie bezemisyjne do osiągnięcia prędkości 50 km/h oraz podczas postoju autobusu na przystanku. W każdym innym przypadku, autobus napędzany jest przez mały silnik diesla, spełniający normy EURO 6. Zużycie paliwa i emisja CO2 jest na poziomie do 40% niższym w porównaniu do autobusów wyposażonych w silnik diesla.
W odróżnieniu do autobusów całkowicie elektrycznych i elektrycznych hybryd (plug-in), autobusy hybrydowe Volvo nie wymagają systemu ładowania. Akumulatory są zasilane energią generowaną podczas hamowania. Dzięki temu autobusy te można wykorzystywać właściwie na każdej trasie, zarówno w obszarach miejskich jak i na przedmieściach.
Autobusy hybrydowe Volvo są dostępne w standardowej wersji 12-metrowej, przegubowej oraz jako pojazdy dwu-poziomowe (double-deck bus).
Miłośnicy samochodów ciężarowych, kierowcy i przedstawiciele branży transportowej spotkali się podczas tegorocznej edycji Truck Show Podlasie. W gronie partnerów wydarzenia [...]
Jak wynika z raportu Związku Dealerów Samochodów oraz PZPM lipiec 2026 roku przyniósł kolejne dodatnie wyniki rejestracji samochodów dostawczych i [...]
Polska nowelizacja ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa, wdrażająca dyrektywę NIS2, weszła w życie 3 kwietnia 2026 r. Od 7 maja [...]
Sektor transportu i logistyki działa dziś w warunkach trwałej nierównowagi między wpływami a zobowiązaniami. Z jednej strony ponad połowa firm [...]
Na torze Jastrząb pod Radomiem trwa 7. edycja Targów Rozwiązań Transportowych 4Poland. W wydarzeniu bierze udział blisko 60 wystawców, a [...]
Rynek flotowy w Polsce w 2026 roku potwierdza przejście z okresu dynamicznych zmian do fazy stabilizacji, co wyraźnie widać w [...]
30 marca br. oficjalnie rozpoczął działalność serwis Renault Trucks Center w Tłustem koło Grodziska Mazowieckiego. Tym samym działalność serwisowa przeniesiona [...]
Eskalacja konfliktu na Bliskim Wschodzie znów przypomniała Europie, że transport żyje nie tylko rytmem popytu i podaży, ale także geopolityki. [...]
W branży TSL płynność potrafi zniknąć szybciej niż zlecenia w sezonie. Wystarczy kilka miesięcy kumulacji: wzrost kosztów, presja stawek, opóźnienia [...]
Model DAF XF Electric otrzymał nagrodę 2026 Eco-Friendly Truck of the Year przyznawaną przez hiszpańskie jury w uznaniu za silny [...]
Jakość płynów do mycia i spryskiwania szyb samochodowych wydaje się tematem drugorzędnym. Wobec panujących ostatnio niskich temperatur temat staje się jednak [...]
DAF Trucks zaprezentował właśnie model DAF XG+ Emerald Edition. To luksusowa, ciemnozielona, limitowana wersja flagowego pojazdu ciężarowego DAF XG+ nowej [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
