Data publikacji: 4 maja 2020

Traton w obliczu pandemii

Na skutek pandemii sprzedaż Grupy Traton spadła w ciągu pierwszego kwartału 2020 r. o 20%, do 46 000 pojazdów. Liczba zamówień na pojazdy skurczyła się o 16%.

W pierwszych trzech miesiącach 2020 r. Grupa Traton odnotowała spadek sprzedaży, przychodów ze sprzedaży i zysku operacyjnego. Przygotowuje się obecnie do ponownego otwarcia gospodarki w bardzo trudnym otoczeniu. W pierwszym kwartale 2020 r. sprzedaż trzech marek: MAN, Scania i Volkswagen Caminhões e Ônibus spadła o 20% do 46 000 pojazdów: (57 200 w 2019 r.). Spadek sprzedaży ciężarówek był wyraźniejszy niż autobusów i wyniósł 21%: z 53 000 do 42 000. Sprzedaż autobusów zmalała tyko o 4% do około 4000 sztuk (z 4200).
– Skutki pandemii uderzają w gospodarkę jako całość, i dotyczy to również Grupy Traton. Europa potrzebuje teraz zachęt inwestycyjnych dla przyjaznej dla środowiska modernizacji flot samochodowych jako sposobu na przezwyciężenie kryzysu w tym kluczowym sektorze – powiedział Andreas Renschler prezes zarządu Grupy Traton.
Między styczniem a marcem Grupa Traton osiągnęła przychody ze sprzedaży w wysokości 5,7 mld euro (6,4 mld euro w 2019 r.), co oznacza spadek o 11% rok do roku. Zysk operacyjny wyniósł 161 milionów euro (490 milionów euro) i zmalał o dwie trzecie. Rentowność operacyjna ze sprzedaży spadła do 2,8% z 7,6% zanotowanych w pierwszych trzech miesiącach 2019 roku. Liczba zamówień skurczyła się o 16% do 54 200 sztuk.
Silny, wynoszący 30% spadek sprzedaży grupa odnotowała w Europie. W Ameryce Południowej nastąpił wzrost sprzedaży pojazdów o 4%, wynikający głównie z pozytywnych tendencji na rynku brazylijskim. Zagrożenie koronawairusem spowodowało konieczność zamknięcia zakładów Tratona na całym świecie w połowie marca. Od końca kwietnia produkcja jest wznawiana.
W segmencie działalności przemysłowej przychody ze sprzedaży spadły o 12% do 5,6 miliarda euro (6,3 miliarda euro w 2019 r.), głównie na skutek zmniejszenia sprzedaży nowych pojazdów po załamaniu rynku. Zysk operacyjny wyniósł 135 mln euro (457 mln euro). Środki podjęte w celu zaradzenia pandemii, w szczególności zamknięcie zakładów produkcyjnych na całym świecie w drugiej połowie marca, miały negatywny wpływ na zysk operacyjny w analizowanym okresie. Spadek wynikał również z niższych wolumenów, wyższych opłat amortyzacyjnych i dodatkowych kosztów związanych z wprowadzeniem nowej generacji ciężarówek przez MAN Truck & Bus.
Przychody ze sprzedaży usług finansowych wzrosły do 216 mln euro (203 mln euro), ale zysk zmalał do 26 mln euro (33 mln). Wzrost portfela miał wprawdzie pozytywny wpływ na zysk, ale niższe marże i wyższe koszty operacyjne, głównie koszt rezerw na nieściągalne długi spowodowały obniżenie zysku.
Scania Vehicles & Services odnotowała 23% spadek sprzedaży do 18 200 pojazdów (23 600). Przychody ze sprzedaży spadły o 11% do 3 mld euro (3,4 mld euro). Zysk operacyjny wyniósł 256 mln euro (370 mln euro). Rentowność wyniosła 8,6% (11%).
MAN Truck & Bus odnotował sprzedaż jednostkową 18 200 (25 000) pojazdów, czyli spadek o 27%. Przychody ze sprzedaży spadły o 13% do 2,3 mld euro (2,6 mld euro). Zysk operacyjny wyniósł –78 mln euro (122 mln euro). Odpowiada to rentowności na poziomie –3,4% (4,7%).
Volkswagen Caminhões e Ônibus z powodzeniem utrzymał sprzedaż na stałym poziomie 9900 (9800) pojazdów. Przychody ze sprzedaży spadły o 8% do 383 mln euro (416 mln euro) z powodu różnic kursowych. Zysk operacyjny wyniósł 12 mln euro (8 mln euro). Rentowność sprzedaży wzrosła do 3,1% (2,0%).
Obecnie nie można wiarygodnie ocenić wpływu pandemii na popyt, łańcuchy dostaw i produkcję. Traton spodziewa się znacznego spadku sprzedaży w bieżącym kwartale, co będzie miało negatywny wpływ na wszystkie kluczowe wskaźniki wydajności.
– Jeśli w całej Europie szybko ruszą programy modernizacji flot, możliwe będzie zastąpienie bardziej ekonomicznymi pojazdami obecnie użytkowanych ciężarówek o dmc powyżej 6 ton, których średni wiek wynosi 12 lat. Pomoże to nie tylko stworzyć nowe miejsca pracy w logistyce i przemyśle dostarczającym ciężkie pojazdy użytkowe, ale ułatwi Unii Europejskiej osiągnięcie jej celów środowiskowych – ocenia Renschler.