19 października 2022 roku parlament zagłosował za proponowanym przez Komisję Europejską Rozporządzenie o Infrastrukturze Paliw Alternatywnych (AFIR), elementem pakietu przepisów klimatycznych „Fit for 55”.
– Cieszymy się, że posłowie wprowadzili więcej ambicji do tego rozporządzenia, podnosząc krajowe cele zarówno dla punktów ładowania, jak i stacji paliw wodorowych, w porównaniu z propozycją Komisji – powiedziała dyrektor generalna ACEA, Sigrid de Vries. – W końcu infrastruktura jest istotną częścią dekarbonizacji transportu, obok niedrogich pojazdów o zerowej emisji.
Posłowie zagłosowali również za zwiększeniem wymaganej mocy wyjściowej dla ładowarek do pojazdów lekkich i ciężkich oraz szybszym rozwojem stacji tankowania wodoru.
– Jednak nawet tak określone w AFIR cele, to jedynie niezbędne minimum, które trzeba będzie uzupełnić inicjatywami sektora prywatnego – wyjaśniła de Vries. Zdaniem ACEA decydenci polityczni UE powinni to wspierać, zmniejszając ryzyko inwestycji i przyspieszając procedury wydawania pozwoleń i planowania, w tym modernizacji sieci.
– Twórcy polityki ustawili już bardzo wysoko poprzeczkę dla przemysłu motoryzacyjnego, jeśli chodzi o cele dotyczące emisji CO2 samochodów osobowych i dostawczych. Teraz ważne jest, aby AFIR odpowiadał temu poziomowi ambicji – dodaje de Vires. ACEA wzywa rządy krajowe, Parlament Europejski i Komisję Europejską do utrzymania obecnej, poszerzonej formy rozporządzenia w negocjacjach trójstronnych. Co więcej, ostrzega, że wyznaczenie teraz celów w zakresie infrastruktury dla ciężarówek określi ograniczenia emisji CO2, które będą możliwe w tym segmencie do końca bieżącej dekady. Należy to wziąć pod uwagę podczas zbliżających się obrad na temat rozporządzenia dotyczącego emisji CO2 w pojazdach ciężarowych.
Polskie organizacje zrzeszające transportowców, firmy leasingowe oraz pracodawców oficjalnie zaprotestowały przeciwko planom Komisji Europejskiej, które mają narzucić przedsiębiorcom obowiązek kupowania [...]
Niemiecki Federalny Urząd ds. Logistyki i Mobilności (BALM) prowadzi intensywne kontrole transportu drogowego, które w samym grudniu 2025 roku objęły [...]
Branża transportowa weszła w 2026 rok pod znakiem rygorystycznych kontroli nowych tachografów G2V2. Przewoźnicy, którzy w ubiegłym roku pominęli termin [...]
Od 7 stycznia 2026 r. nowe ciężarówki i autobusy homologowane w Unii Europejskiej muszą być wyposażone w rejestratory zdarzeń drogowych [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Firma Wielton od lat dostarcza na rynek zaawansowane zabudowy i naczepy wywrotki, które znajdują zastosowanie w wielu gałęziach przemysłu. Oferta [...]
Terminowość w transporcie buduje satysfakcję klienta i chroni przewoźnika przed wysokimi karami umownymi. Jak pokazuje raport Związku Pracodawców Transport i [...]
Kontrola zestawu pojazdów należących do czeskiego przewoźnika zakończona wysoką karą, za korzystanie z tachografu pierwszego typu w transporcie międzynarodowym.
Przewoźnicy wykonujący transport międzynarodowy mogą odzyskać część kosztów zakupu tachografów II generacji. Ministerstwo Infrastruktury uruchomiło dopłaty w ramach programu KPO.
14 października 2025 r. w Dzienniku Ustaw ukazało się rozporządzenie Ministra Infrastruktury sprawie zasad udzielania pomocy de minimis na refinansowanie [...]
Przewoźnicy drogowi nie powinni bagatelizować nadchodzących zmian związanych z wdrożeniem fazy 3 systemu Import Control System 2 (ICS2) pomimo, że [...]
Od 17 marca 2026 r. system monitorowania przewozu niektórych towarów (SENT) zostanie rozszerzony o przewóz artykułów odzieżowych i obuwia
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
