Europosłowie są gotowi do rozpoczęcia rozmów z rządami krajów UE na temat nowych przepisów mających na celu ograniczenie emisji z transportu drogowego dla samochodów osobowych, dostawczych, autobusów i ciężarówek - w szczególności wprowadzenia normy Euro 7.
W czwartek 16 listopada parlament europejski przyjął stanowisko negocjacyjne w sprawie zmiany przepisów UE dotyczących homologacji typu i nadzoru rynku pojazdów silnikowych (Euro 7) 329 głosami za, 230 przeciw i 41 wstrzymującymi się. Nowe rozporządzenie zaktualizuje obecne limity emisji spalin (takich jak tlenki azotu, cząstki stałe, tlenek węgla i amoniak), a także wprowadzi nowe środki dotyczące emisji innych niż spaliny (mikrodrobiny plastiku z opon i cząstki stałe z hamulców) i obejmuje wymogi dotyczące trwałości akumulatorów.
Europosłowie zgadzają się z zaproponowanymi przez Komisję poziomami emisji zanieczyszczeń dla samochodów osobowych i proponują dodatkowy podział emisji na trzy kategorie dla lekkich samochodów dostawczych w oparciu o ich masę. Proponują również bardziej rygorystyczne limity emisji spalin mierzonych w warunkach laboratoryjnych i rzeczywistych dla autobusów i pojazdów ciężarowych. Parlament chce również dostosować unijne metodologie obliczeniowe i limity emisji cząstek hamulcowych i ścieralności opon do międzynarodowych standardów opracowywanych obecnie przez Europejską Komisję Gospodarczą ONZ. Raport ma zostać przyjęty podczas I posiedzenia plenarnego w listopadzie 2023 r. i będzie stanowić stanowisko negocjacyjne Parlamentu z rządami UE w sprawie ostatecznego kształtu prawodawstwa.
Kiedy zacznie obowiązywać nowa norma oraz przepisy dodatkowe? Według wstępnych planów mowa była o dacie 1 lipca 2025 roku dla pojazdów osobowych oraz 1 lipca 2027 roku dla samochodów ciężarowych. Komisja proponuje jednak, by dla małych producentów pojazdów lekkich obowiązywał wyjątek do 1 lipca 2030 r. dla małych producentów pojazdów lekkich oraz data o rok później – dla małych producentów pojazdów ciężkich. Zapewniłoby to płynne przejście i etapowe wdrażanie bez żadnych luk regulacyjnych.
Według Komisji do 2035 r. norma Euro 7 zmniejszy emisję azotu z samochodów osobowych i dostawczych o 35% w porównaniu z normą Euro 6 i o 56% w porównaniu z normą Euro VI w przypadku autobusów i ciężarówek. Emisje cząstek stałych z samochodów osobowych i dostawczych byłyby o 13% niższe, a z autobusów i ciężarówek o 39% niższe, natomiast cząstki pochodzące z hamulców byłyby o 27% niższe.
Polskie organizacje zrzeszające transportowców, firmy leasingowe oraz pracodawców oficjalnie zaprotestowały przeciwko planom Komisji Europejskiej, które mają narzucić przedsiębiorcom obowiązek kupowania [...]
Niemiecki Federalny Urząd ds. Logistyki i Mobilności (BALM) prowadzi intensywne kontrole transportu drogowego, które w samym grudniu 2025 roku objęły [...]
Branża transportowa weszła w 2026 rok pod znakiem rygorystycznych kontroli nowych tachografów G2V2. Przewoźnicy, którzy w ubiegłym roku pominęli termin [...]
Od 7 stycznia 2026 r. nowe ciężarówki i autobusy homologowane w Unii Europejskiej muszą być wyposażone w rejestratory zdarzeń drogowych [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Firma Wielton od lat dostarcza na rynek zaawansowane zabudowy i naczepy wywrotki, które znajdują zastosowanie w wielu gałęziach przemysłu. Oferta [...]
Terminowość w transporcie buduje satysfakcję klienta i chroni przewoźnika przed wysokimi karami umownymi. Jak pokazuje raport Związku Pracodawców Transport i [...]
Kontrola zestawu pojazdów należących do czeskiego przewoźnika zakończona wysoką karą, za korzystanie z tachografu pierwszego typu w transporcie międzynarodowym.
Przewoźnicy wykonujący transport międzynarodowy mogą odzyskać część kosztów zakupu tachografów II generacji. Ministerstwo Infrastruktury uruchomiło dopłaty w ramach programu KPO.
14 października 2025 r. w Dzienniku Ustaw ukazało się rozporządzenie Ministra Infrastruktury sprawie zasad udzielania pomocy de minimis na refinansowanie [...]
Przewoźnicy drogowi nie powinni bagatelizować nadchodzących zmian związanych z wdrożeniem fazy 3 systemu Import Control System 2 (ICS2) pomimo, że [...]
Od 17 marca 2026 r. system monitorowania przewozu niektórych towarów (SENT) zostanie rozszerzony o przewóz artykułów odzieżowych i obuwia
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
