Data publikacji: 20 kwietnia 2020

Nie tylko Hilux. Pikapy Toyoty z różnych stron świata

Hilux to najbardziej znany pikap Toyoty i jeden z najpopularniejszych modeli w tym segmencie. Na całym świecie kierowcy potrzebujący auta, które wszystko zniesie i poradzi sobie w najtrudniejszych warunkach z dużym ładunkiem, chętnie sięgają po ten model.

Trwałość, niezawodność i możliwości terenowe to trzy kluczowe atuty Hiluxa. Warto jednak pamiętać, że Hilux nie jest jedynym pikapem japońskiej marki. Na niektórych rynkach Toyota oferuje inne, podobne modele. Na przykład w Australii czy RPA obok Hiluxa można kupić Land Cruisera 70 ze skrzynią ładunkową. Natomiast w USA i Kanadzie Hilux został zastąpiony przez dwa inne, charakterystyczne dla tej części świata pikapy: Tacomę i Tundrę. Czy dwa pikapy do wyboru to dużo? Na pewno nie uważają tak w Meksyku, gdzie można kupić zarówno oba północnoamerykańskie modele, jak i Hiluxa.

Globalny pikap Toyoty
Hilux obok Land Cruisera, Priusa, Corolli, Camry czy Cariny należy do tych legendarnych modeli Toyoty, dzięki którym japońska marka zapracowała sobie na opinię producenta najbardziej trwałych i niezawodnych aut.
Toyota Hilux jest produkowana od 1968 roku. Obecnie w salonach dostępna jest jej ósma generacja. Auto ma długość 5330 mm przy rozstawie osi 3085 mm, wysokość maksymalnie 1815 mm i szerokość do 1855 mm. Długość skrzyni zależy od rodzaju nadwozia i wynosi od 1555 mm do 2350 mm.
Pikap może pociągnąć przyczepę o masie 2800-3350 kg (w zależności od wersji). W Europie Hilux jest napędzany silnikiem diesla o pojemności 2,4 l, mocy 150 KM przy 3400 obr/min i momencie obrotowym 400 Nm przy 1600-2000 obr/min, współpracującym z 6-stopnową skrzynią manualną lub automatyczną. Silnik ten, należący do serii Global Diesel, spełnia normę emisji spalin Euro 6.2. i w zależności od wersji może zużywać 8,1-10,2 l/100 paliwa wg WLTP. Auto jest dostępne w wersji 4×2 lub 4×4 z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego.
O jego możliwościach terenowych decyduje przede wszystkim mocna konstrukcja ramowa, wysokie zawieszenie, duże kąty natarcia, zejścia i rampowy oraz możliwość brodzenia do głębokości 700 mm. Dużą pomoc stanowią systemy elektroniczne – wspomaganie ruszania na wzniesieniu i zjazdu ze wzniesienia, aktywna kontrola trakcji (system hamuje jednym z kół, które traci przyczepność, przekazując równomiernie moc na pozostałe trzy), a także – pośrednio – system stabilizacji toru jazdy przyczepy. Sporo przydatnych dodatków jest w topowej wersji Dakar: orurowanie i zamykana klapa skrzyni, 18-calowe felgi aluminiowe, stopnie po bokach i hak. Hilux może być też wyposażony w systemy bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense, czujniki parkowania, system multimedialny czy kamerę cofania. Klimatyzacja i radio są w standardzie.

Land Cruiser 70 ute
W Australii Toyota również oferuje Hiluxa. Co więcej, jest to najpopularniejszy samochód w tym ogromnym kraju. Jednak w katalogu japońskiej marki widnieje jeszcze jeden pikap, w Europie nie znany. Chodzi mianowicie o Land Cruisera 70 ute.
Na naszym kontynencie Land Cruiser jest znany jako wygodne auto terenowe. To dlatego, że u nas dostępny jest wariant 150. Jednak słynna, niezniszczalna, choć dość surowa „siedemdziesiątka” wciąż jest oferowana na wielu rynkach, w tym w Australii. Co ciekawe, można ją kupić zarówno z zamkniętym nadwoziem Wagon lub Troop Carrier, jak i w wersji pikap z pojedynczą lub podwójną kabiną.
Land Cruiser 70 jest produkowany bez przerwy od 1984 roku, ale w tym czasie kilkakrotnie przeszedł modernizację. Został zaprojektowany jako auto do ciężkiej pracy w trudnych warunkach, stąd jego solidna konstrukcja ze stalową ramą. Szerokie nadwozie kryje pod maską 4,5-litrowego turbodiesla V8 o mocy 205 KM przy 3400 obr/min i momencie obrotowym 430 Nm przy 1200-3200 obr/min. Auto świetnie radzi sobie w terenie, może przewozić duże ładunki oraz ciągnąć przyczepę o masie do 3,5 tony. Dzięki systemowi EGR (Exhaust Gas Recirculation) Land Cruiser pick-up spełnia normę emisji spalin Euro 5. Silnik współpracuje z 5-stopniową manualną skrzynią biegów.
Land Cruiser 70 ute ma długość do 5230 mm i rozstaw osi 3180 mm. Szerokość wynosi 1790-1870 mm, a wysokość 1945-1970 mm. W przednim słupku zamontowany jest chwyt powietrza dla filtra (snorkel). Masywny przedni zderzak został zaprojektowany w taki sposób, by uzyskać jak największy kąt natarcia. Duże okna poprawiają widoczność. W wyposażeniu samochodu znajdziemy tempomat i aktywną kontrolę trakcji oraz klimatyzację w standardzie.

Amerykański sen
Amerykanie mają własne pojęcie o tym, co to znaczy duży samochód. Uwielbiany na całym świecie masywny Hilux dla mieszkańców Ameryki wydaje się małym, kompaktowym modelem. Dlatego na tym rynku Toyota oferuje dwa pikapy wielkości kamienicy.
Na rozgrzewkę oferowana jest Tacoma o długości 5392 mm i rozstawie osi 3236 mm, szerokości 1889-1910 mm i wysokości 1910 mm. Za to Tundra to prawdziwy potwór – długość od 5814 mm w wersji Standard Bed do 6294 mm w odmianie Long Bed mówią same za siebie. Tundra jest przy tym szeroka na 2029 mm i wysoka maksymalnie na 1960 mm, a rozstaw osi to 3700 lub 4180 mm. Jak widać amerykańskie pikapy Toyoty są pod każdym względem większe od Hiluxa i Land Cruisera 70 ute. Tacoma może pociągnąć przyczepę o masie do 2900 kg, zaś Tundra o masie do 4580 kg, w czym pomaga system stabilizacji toru jazdy przyczepy.
Tacomy daje do wyboru dwa silniki benzynowe. Bazowy, 4-cylindrowy ma pojemność 2,7 l, 160 KM i 244 Nm. Większy silnik to 3,5-litrowy V6 VVT-iW o mocy 278 KM i momencie 360 Nm. Podstawową skrzynią biegów jest 6-stopniowy automat, ale silnik V6 można sparować także z 6-biegową skrzynią manualną.
Z kolei Tundra kryje pod maską potężny 5,7-litrowy V8 znany z Land Cruisera 200. Silnik ten o mocy 381 KM przy 5600 obr/min osiąga maksymalny moment obrotowy 544 Nm przy 3600 obr/min.
Obie Toyoty mają nie tylko imponujące możliwości terenowe wynikające z ich konstrukcji, ale mogą się pochwalić zaawansowanymi systemami wspomagającymi jazdę po wertepach. Tundra ma np. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i aktywną kontrolą trakcji. Lista systemów Tacomy jest natomiast prawie tak długa jak w luksusowym europejskim Land Cruiserze. Znajdziemy na niej Crawl Control, system zmiennej charakterystyki napędu w zależności od terenu (Multi-Terrain Select), elektroniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, Multi-terrain Monitor, system wspomagający wjazd na wzniesienie i amortyzatory Bilstein. Oba pikapy występują także w topowej wersji TRD Pro, opracowanej przez Toyota Racing Development, sportowe ramię Toyoty w USA.