Data publikacji: 10 czerwca 2020

Nowy Ford z fabryki w Poznaniu

Podpisana ostatnio umowa pomiędzy koncernami Ford i Volkswagen kładzie podwaliny pod stworzenie trzech wspólnych samochodów użytkowych. Jeden z nich będzie produkowany już wkrótce dla obu marek w Poznaniu.

W 2022 r. pojawi się nowy Volkswagen Amarok bazujący na Fordzie Rangerze. Będzie wytwarzany w fabryce Forda w Silverton w RPA. Oba modele mają używać wspólnej platformy, a różnice dotyczyć będą stylizacji i elektronicznych systemów.

Volkswagen Samochody Dostawcze skonstruuje i będzie wytwarzał dla Forda miejski samochód dostawczy bazujący na modelu Caddy 5. Począwszy od 2021 r. będzie produkowany pod nazwą Transit Connect w polskiej fabryce Volkswagen Samochody Dostawcze w Poznaniu. Ford natomiast zbuduje dla obu marek nowy model w segmencie ładowności jednej tony, czyli klasy Transportera.

– Volkswagen Samochody Dostawcze zachowuje po swej stronie stworzenie, produkcję i marketing następców naszej obecnej gamy modeli 6.1 stworzonych do użytku prywatnego, tj. Multivan, Caravelle i California – uściśla Thomas Sedran, prezes zarządu Volkswagen Samochody Dostawcze. – Współpraca z Fordem jest ważnym elementem naszej strategii GRIP 2025+, a tym samym częścią procesu transformacji, przez który obecnie przechodzi VWSD. W najbliższych latach współpraca ta wzmocni naszą silną pozycję w dziedzinie lekkich pojazdów dostawczych, szczególnie na głównych rynkach europejskich. Partnerstwo z Fordem ma charakter długoterminowy, a podpisane obecnie umowy są dla mnie dowodem na to, że z powodzeniem, krok po kroku, realizujemy nasz plan.

– Pojazdy dostawcze są dziś podstawą oferty Forda, to obszar, w którym oczekujemy wzmocnienia działań i rozwoju w segmentach, które obejmie współpraca z Volkswagenem. Zapewni to obu koncernom znaczące korzyści finansowe na etapie rozwojowym i produkcyjnym – podkreśla Jim Farley, dyrektor operacyjny Ford Motor Company.

Dodatkowo do roku 2023 Ford w Europie zróżnicuje i poszerzy ofertę pojazdów elektrycznych i zeroemisyjnych, poprzez wprowadzenie modelu opracowanego na platformie Modular Electric Drive lub MEB Volkswagena. Planowana jest wieloletnia produkcja nawet ponad 600 000 egzemplarzy.

Autonomia do podziału

Na początku czerwca podpisano również umowy o współpracy w zakresie rozwoju autonomicznej jazdy oraz włączono spółkę-córkę Grupy Volkswagen – AID, do ARGO AI. W ten sposób stworzono podstawy dla działającej w globalnej skali firmy, której celem jest rozwój jazdy autonomicznej. Partnerzy będą mogli w przyszłości korzystać z oprogramowania i systemu autonomicznej jazdy (SDS) zgodnie z indywidualnym zapotrzebowaniem. Marka Volkswagen Samochody Dostawcze jest odpowiedzialna w ramach Grupy Volkswagen za rozwój autonomicznej jazdy w obszarze „Mobilność jako usługa / transport jako usługa” (MaaS/TaaS) dla 4. poziomu automatyzacji jazdy. Thomas Sedran:

– W 2022 r. po raz pierwszy uruchomimy flotę pojazdów autonomicznych poruszających się w warunkach rzeczywistych. Ten test będzie pierwszym wdrożeniem poziomu 4 – wykorzystamy do niego nasz w pełni elektryczny model ID.BUZZ. Będziemy ściśle współpracować w tym zakresie z ARGO. Ponadto jestem pewien, że ARGO obejmie wiodącą rolę w rozwoju systemów autonomicznych w całej branży, z czego zarówno Ford, jak i my odniesiemy ogromne korzyści.

Partnerzy i rywale

Volkswagen zastrzega, że współpraca z Fordem nie jest w żadnym wypadku połączeniem koncernów. Wszystkie pojazdy są wprowadzane do obrotu niezależnie od siebie. Jak ujmuje to Ford: „umowa Volkswagena i Forda nie przewiduje wprowadzenia udziałów wzajemnych w kapitale obu firm, które pozostaną rynkowymi konkurentami”.

Partnerzy spodziewają się, że podczas pełnego cyklu życia produktów powstanie do 8 milionów egzemplarzy trzech modeli pojazdów użytkowych, których dotyczy współpraca handlowa.