Data publikacji: 14 kwietnia 2020

Do 2025 r. musi powstać 37 tys. punktów ładowania ciężarówek

Henrik Henriksson

Obecnie w Europie jest 10 publicznych punktów do ładowania elektrycznych pojazdów ciężarowych i 16 do tankowania wodoru. Lepiej wygląda infrastruktura do tankowania gazu. Mamy 300 stacji CNG i 252 LNG. Żeby osiągnąć cel dotyczący ograniczenia emisji CO2 do 2025 r., liczba takich punktów musi szybko zacząć rosnąć.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) opublikowało nowe dane na temat liczby punktów ładowania i stacji tankowania samochodów ciężarowych z alternatywnymi napędami. Żeby osiągnąć wyznaczone na lata 2025 i 2030 cele dotyczące redukcji emisji CO2, konieczne jest dzisiaj działanie popularyzujące alternatywne napędy. W ciągu najbliższych dziesięciu lat liczba publicznych punktów do ładowania ciężarowych samochodów elektrycznych, powinna wzrosnąć do około 90 000.
– Oczywiście nasza branża zmaga się obecnie z problemami związanymi z kryzysem wywołanym epidemią COVID-19 – powiedział Henrik Henriksson, prezes zarządu ACEA ds. pojazdów użytkowych i dyrektor generalny Scania. – Mimo to musimy pamiętać o długoterminowych celach klimatycznych. Ani przemysł pojazdów ciężarowych, ani decydenci nie mogą sobie teraz pozwolić na odpuszczenie tego tematu.
W ubiegłym roku UE zatwierdziła pierwsze normy emisji CO2 dla pojazdów ciężarowych, które będą obowiązywać od 2025 r. (–15%) i 2030 r. (–30%).
– Poziomy emisji CO2 dla pojazdów ciężarowych stanowią niezwykle trudne kamienie milowe na drodze do wyeliminowania emisji dwutlenku węgla. Aby zapewnić tak gwałtowne redukcje, jesteśmy gotowi wprowadzać na rynek coraz więcej pojazdów bezemisyjnych – mówi Henriksson.
Jednak przeważająca większość sprzedawanych dziś w Europie ciężarówek jest napędzana olejem napędowym. Jest to najwygodniejszy i najbardziej opłacalny nośnik energii dostępny dla przewoźników. Z danych ACEA wynika, że 97,9% wszystkich nowych średnich i ciężkich ciężarówek sprzedanych w 2019 r. w Europie było napędzanych olejem napędowym, 0,1% – benzyną, 1,7% – gazem ziemnym, 0,2% prądem, a 0,1% miało napęd hybrydowy.

Publiczne stacje ładowania pojazdów ciężarowych w Europie – stan obecny i plan na lata 2025-30

Żeby osiągnąć cel wyznaczony na rok 2030, zgodnie z szacunkami ACEA, w UE do tego czasu powinno zacząć pracę około 200 000 ciężarówek elektrycznych. W ubiegłym roku sprzedano około 700 pojazdów elektrycznych o dmc powyżej 3,5 tony, co oznacza, że ich sprzedaż będzie musiała wzrosnąć 28-krotnie w ciągu kolejnych 10 lat.
– Wdrożenie gęstej sieci infrastruktury dla samochodów ciężarowych o napędzie alternatywnym jest jednym z kluczowych warunków osiągnięcia neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla drogowego transportu towarowego. Pilnie potrzebujemy, aby Europa wprowadziła wiążące zobowiązania dotyczące rozmieszczenia do 2025 r. co najmniej 37 000 punktów ładowania, 50 stacji tankowania wodoru i 750 stacji LNG dostosowanych do obsługi pojazdów ciężarowych – zwraca uwagę Henriksson.

Publiczne stacje tankowania LNG i CNG w Europie – stan obecny i plan na lata 2025-30

Pojazdy ciężarowe nie mogą korzystać z infrastruktury dostosowanej do samochodów osobowych ze względu na znacznie wyższe zapotrzebowanie na energię oraz szczególne wymagania dotyczące dojazdu i miejsca do zaparkowania. Aby Europa mogła osiągnąć wyznaczone cele co do emisji CO2, muszą powstać regulacje dotyczące infrastruktury dla ciężarówek zapisane w dyrektywie dotyczącej infrastruktury dla paliw alternatywnych – wzywa ACEA.

Publiczne stacje tankowania wodoru w Europie – stan obecny i plan na lata 2025-30

Należy również określić wymogi techniczne i natychmiast rozpocząć niezbędne procesy normalizacyjne. Inwestycje w infrastrukturę ładowania i tankowania będą wymagać znacznego wsparcia finansowego i administracyjnego ze strony UE i rządów poszczególnych krajów członkowskich. Ważne są również zachęty dla przewoźników do wczesnego inwestowania w prywatne i półpublicznie stacje ładowania.