Truck & Van – 2011/9

Misja czy biznes?

Transport publiczny to służba i obowiązek państwa wobec obywatela. Każdy bez względu na zasobność portfela w XXI wieku powinien mieć prawo do przemieszczania się. Niestety, często bezwzględna ręka rynku, to prawo odbiera. Trzeba się na coś zdecydować. Albo liberalizm, albo socjalizm – powiedzą znawcy tematu. A ja bym raczej zapytała: chcecie oszczędzać środowisko, czy dbać o swoje portfele? Bo jeżeli to drugie, to dajmy sobie spokój z pojazdami elektrycznymi i dopłatami do nich. Przestańmy mydlić oczy opowieściami o dziurach ozonowych i chorobach cywilizacyjnych. Zawiążmy sakiewki i schowajmy na inne czasy…

Na początku roku cena paliwa poszła ostro w górę. Wtedy właśnie sporo ludzi przesiadło się do komunikacji miejskiej. W Warszawie powstały buspasy, które skomplikowały już i tak trudne życie kierowców poruszających się po stolicy. Ale wszystko dla wspólnego dobra… Udało się przywyknąć. W końcu do każdego przemawia słuszność założenia. Autobus wiezie tylu pasażerów naraz, że należą mu się przywileje. Jeśli chcesz jechać buspasem, przesiądź się do transportu publicznego.

Jednak, aby przekonać nieprzekonanych, to trochę za mało. Ale cena biletu w połączeniu z kosztem paliwa – już tak. Do tej pory ceny biletów ZTM w Warszawie przemawiały do wyobraźni. Rzeczywiście, wybierając się do centrum, taniej i wygodniej było skorzystać z komunikacji miejskiej, co i wielu robiło. Jednak teraz może się okazać, że niekoniecznie?

W Warszawie bilety podrożały średnio o ponad 30%. Ale to nie koniec. Reformę zaplanowano trzyetapowo. Kolejna podwyżka ma obowiązywać od 1 stycznia 2013 r. – 24% i rok później o ponad 18%. Miasto takie decyzje uzasadnia brakiem rentowności, inwestycjami itp. A w polskiej stolicy, nawet po podwyżkach, najtaniej w Europie… „Warszawiacy mają wybór – jechać szybciej transportem zbiorowym z biletem ZTM albo stać w korku w wygodnym zaciszu swojego samochodu, płacąc krocie za spaloną na darmo benzynę” – grzmi warszawskie ZTM.

Oczywiście trudno przebić ceną biletu koszt paliwa, ale jak doliczymy czas na oczekiwanie, przesiadanie, dochodzenie i przebywanie w nie zawsze pożądanym towarzystwie, duchocie, tłoku itp., to może się okazać, że samochód nie ma konkurencji. I tym sposobem środowisko nie wiele skorzysta, nawet jak miasto zakupi hybrydy, ZTM niewiele zarobi, jak straci klientów, a wszyscy zyskamy jeszcze bardziej zakorkowaną Warszawę…

Gdzie tu rozsądek?

1. AUTOBUSY – PREZENTACJA
   1. Z nurtem. Scania Irizar i6 i Touring HD
      Prawie wszystko, czego używamy, zostało wyprodukowane w Chinach. Producenci pojazdów nie mogą być obojętni na ten ogólnoświatowy trend. Coraz częściej na Wschodzie właśnie upatrują swoich nowych szans. W maju na polskim rynku zadebiutowały dwa autokary spod znaku Gryfa: Irizar i6 i Scania Touring HD. Szczególnie ten drugi, od dawna zresztą zapowiadany, wzbudzał sporo emocji właśnie w związku z krajem jego pochodzenia.
   2. Miastożerca
      Większy, bardziej odporny, nie zamierza się nikomu naprzykrzać. Nowy Mercedes-Benz Citaro po raz pierwszy pokaże się szerokiej publiczności w październiku podczas targów Busworld w Kortrijk. Pod koniec roku rusza produkcja modeli 12- i 18-metrowych, przegubowych. W pierwszym kwartale 2012 r. dołączą kolejne wersje. Cała rodzina nowego Citaro, łącznie z czteroosiowym CapaCity i niskowejściowym LE będzie dostępna rok później.
   3. Południowa odmiana. BredaMenarinibus
      Przyzwyczajeni do wyrobów krajowych i niemieckich, nie zauważamy, że gdzieś z dala od czubka naszego nosa również toczy się autobusowe życie. Powstają i giną firmy, rodzą się nowe konstrukcje.
2. AUTOBUSY – RYNEK
   1. Nim nastanie rok ów… Rynek autobusów
      2012. Na tej dacie kończą się plany inwestycji w tabor dla wielu przedsiębiorstw użytkujących autobusy. Przynajmniej w miastach. Na razie trwa jeszcze autobusowa gorączka. Trwa, a nawet rośnie w przyspieszonym tempie. Pierwsza połowa 2011 r. była bardzo dobra. Sprzedaż nowych autobusów o masie całkowitej powyżej 5 t zwiększyła się o połowę i osiągnęła 567 sztuk. To o 189 pojazdów więcej niż w ubiegłym roku. Jest to przede wszystkim zasługą autobusów miejskich, które nadal stanowią trzon całego rynku autobusowego w naszym kraju.
3. PRODUKT – OGUMIENIE
   1. Gruboskórna delikatność. Opony do autobusów
      Ma być komfortowo, cicho i bezpiecznie. Czyli bezkompromisowo, bo również ekonomicznie i estetycznie. Autobusy to wymagający klient.
   2. Siłacz z Dębicy
      Zanim w 2003 roku marka Sava zastąpiła Dębicę 4Ever, dwa europejskie zakłady produkujące opony przeszły długą drogę. Połączył je amerykański koncern. Słoweńską wytwornię opon założono w 1921 r. w Kranju nad rzeką Sava. Późniejsze losy fabryki związane są z austriackim Semperitem i niemieckim Continentalem. W 1995 r. rozpoczęły się rozmowy z koncernem Goodyear, które w 1997 r. zakończyły się podpisaniem umowy joint venture, a w 2004 r. Goodyear stał się wyłącznym właścicielem marki Sava
4. PRODUKT – OLEJE SILNIKOWE
   1. Tajniki blendowania
      Mało kto zastanawia się, co kryje receptura jednego z najważniejszych płynów eksploatacyjnych w samochodzie. Procedura powstawania oleju silnikowego jest precyzyjna niczym produkcja perfum.
   2. Jak dobrać olej silnikowy w pojeździe dostawczym?
      Radzi Paweł Mastalerek, kierownik działu technicznego, Castrol Polska
   3. Przegląd olejów silnikowych do lekkich pojazdów użytkowych
   4. Auto używane. Jaki olej?
5. MAGAZYN – PREZENTACJA
   1. Szeroko! Siódmy zlot Master Truck
      Siódmy zlot Master Truck wyprowadził się z Opola na lotnisko polowe do pobliskiej Polskiej Nowej Wsi. Jak zwykle zgromadził gości z kraju i zagranicy.
6. TECHNIKA – PREZENTACJA
   1. Do wyczerpania. Centrum Badawcze Cargobull w Altenberge
      Naczepy kierowane do Centrum Badawczego Cargobull w Altenberge wyjeżdżają z niego mocno wstrząśnięte. Centrum ma powierzchnię 2700 m2 i kosztowało 9,5 mln euro. Same tylko urządzenia pomiarowe i kontrolne pochłonęły 3 miliony. Ale warto było. W skład wyposażenia wchodzi symulator trasy do całościowego testowania pojazdu, stanowisko do badań podzespołów pod kątem wytrzymałości eksploatacyjnej, stanowisko diagnostyczne do sprawdzania nadwozi pojazdów do przewozu towarów wg DIN EN 12642 XL oraz stanowisko diagnostyczne hamulców. Altenberge bada całe pojazdy oraz każdy ich kawałek po kolei: osie, ramy, części nadwozi i inne elementy.
7. DYSTRYBUCYJNE – PREZENTACJA
   1. Energetyczna flota
      Przewóz skroplonego gazu LPG i węgla kamiennego to zadanie, którym od lipca trudni się 25 ciągników Renault Premium w barwach firmy Barter SA. Towarzyszą im naczepy wywrotki firm Nova i Wielton oraz cysterny BC Hutnik.
8. DOSTAWCZE – ROZMOWA
   1. Chcemy być samowystarczalni
      Prawie 1400 samochodów użytkowych dla Poczty Polskiej to jeden z większych tego typu kontraktów w ostatnich latach. O szczegółach przetargu rozmawiamy ze Sławomirem Rybińskim, kierownikiem działu operacji w Centrum Logistyki Poczty Polskiej
9. DOSTAWCZE – PREZENTACJA
   1. Nie tylko na wycieczki
      Podczas tegorocznego zlotu tuningowanych ciężarówek Master Truck towarzyszył nam Luxoo, camper na bazie fiata Ducato w wersji Business.
10. KRONIKA – PREZENTACJA
    1. Bliżej do ludzi
       Produkcja autobusów miała w Szwecji rangę misji cywilizacyjnej. Scania podjęła się jej sto lat temu. Naczelnik poczty Julius Juhlin mogł być z siebie dumny, ale polityków trudno zadowolić: „To wstyd – wypomniał mu Hugo Hamilton, przewodniczący szwedzkiego parlamentu. – Wstyd, że nie wprowadziliście autobusów pocztowych wcześniej. Oszczędzilibyście państwu ciężkich milionów, wydanych na budowę kolei w dzikiej Norrlandii”.